现在国内汽车消费市场面临洗牌，以BBA为主导的燃油市场不冷不热，二线豪车品牌市场惨淡，不知何去何从。新能源的车辆涨势迅猛。
咱先看一下去年全球销量最多的车型，丰田是首当其冲的，其中丰田RAV4及姊妹车型Wildander去年共卖出了101.57万台，是去年唯一年销量过百万的单一车型没有之一。
Corolla/Levin位列其后年销99.16万辆。Camry去年卖出了67.33万辆排第五。其实卡罗拉和凯美瑞的销量应该是国内点据了一大部分。日产轩逸全球卖了56.65万辆，排名第七，其中国内就卖了42.07万辆占了4分之3。
前10特斯拉占了两个，福特150皮卡排9。国内卖得最好的大众也没有进入前10。
前11-20名日系又占了一半。马自达看排20。值得可喜的是，有两款国产车进入了前20，一款是比亚迪宋PLUS，排13名，卖出46.47万辆，应该还是在国内的销量占据了最大部分。别一款车就是五菱宏光MINIEV排14。还是值得祝贺的。
前10也没有国内的豪华车BBA的席位。但是在国内燃油汽车的豪华车中，BBA是稳居前位的。大众朗逸排到了第21名，朗逸轩销量基本在国内了，也是国内销量最好的燃油车了。
进入2023年以来， 国内汽车消费格局一直在改变，特别是年轻的消费者，买车不只认传统豪华车品牌了，他们对新能源车的接受程度更高，更容易接受新鲜事物。在30万+的国内新能源品牌中，4月理想汽车，腾势汽车极氪汽车蔚来汽车销量可圈可点基本在1-2万左右。
反观国内二线豪华品牌表现比较好的是凯迪拉克4月销量为17867台，这还是最好的，沃尔沃销量12543台同比有所增长，林肯汽车月销5000左右。雷克萨斯还算不错平均月销1.5万左右。英菲尼迪直接惨淡。
二线品牌本来就不多的市场被新能源汽车蚕食不少。其电动化转型缓慢是其痛点。造车新势力优势更加明显。二线豪华品牌汽车的未来将何去何从，还得等待。
传统汽车转型也慢，更不能完全抛开燃油汽车所以与造车新势力比起来有时候有点力不从心，新能源造车新势力更能集中精力打造智能新能源也更吸引年轻的消费群体。国内汽车将面临新的洗牌。
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