为何PHEV插电混动车型非要用高压油箱？

这两天大家都在关注高压油箱的事，看大家很感兴趣，那咱们就简单聊聊。注：此篇文章不站队，仅从技术角度分析。前几天长城发布声明，举报比亚迪秦Plus DM-i和宋Plus DM-i两款车采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。之后比亚迪发布声明回应此事，认为长城举报材料无效，坚决反对任何形式的不正当竞争行为。大多数人看到这则新闻都是做了吃瓜群众，我发微博后看评论里很多人不明白长城所说的这个高压油箱为何物，相对于常压油箱有什么区别，所以咱们今天给大家简单科普一下高压油箱，欢迎大家转发评论点赞，让更多的人看到。

油箱是用来储存燃料的装置，材质基本上分为金属和塑料两种，由于塑料油箱的质量仅仅是金属油箱的一半，所以目前绝大数车型普遍采用塑料油箱，材质为高密度聚乙烯(HDPE)，由于塑料的耐燃油渗透性比金属差，所以塑料油箱一般由多层壳体构成，成本其实不低的，所以千万不要看到塑料油箱就说是减配。油箱内外部装有很多附件，内部有隔板、燃油滤芯、油泵等，外部装有各类管路、传感器和电磁阀。我们都知道，汽油极易挥发，为了防止不必要的浪费，工程师发明了碳罐，内部装有活性炭来吸附燃油蒸汽，发动机启动后 ，中大负荷的工况下，碳罐电磁阀接受到ECU的信号后会打开，此时燃油蒸汽会被吸如到进气歧管，从而参与燃烧。

以上为常压油箱的工作原理，那么高压油箱又是什么鬼？首先高压油箱是相对于常压油箱而言的，两者承压范围不同，如果用饮料瓶比喻，常压油箱可以看作是咱们平时喝的矿泉水瓶，你用手很容易捏变形，高压油箱就是脉动饮料瓶，不借助工具很难捏变形，所以大家可以自行脑补一下。常压油箱一般可承压4-10kpa，高压油箱则可承受35kpa甚至更高的压力。

那么什么样的车需要搭载高压油箱？答案是插电式混动PHEV车型，因为PHEV车型的电池包比较大 ，纯电续航里程大多为100-200km之间，所以很适合日常通勤，内燃机用来备用跑长途，所以很多有充电条件的车主都会把PHEV车型当纯电车型来开，一箱油甚至半年都用不完，这样就造成了一个问题，发动机不启动，碳罐电磁阀不会打开，燃油蒸汽就不会参与燃烧被消耗掉，碳罐吸附饱和后，燃油蒸汽会从碳罐顶部的定量排放孔排出，从而污染大气，长城向相关部门举报的点就在这里。

为了解决PHEV车型这一问题，PHEV车型基本都装有承压能力很高的高压油箱，如果把它比作膀胱的话，你就当这个膀胱的憋尿能力极强，不用把燃油蒸汽排出去照样受得住，因此高压油箱在油箱与碳罐之间的管路上还设计了FTIV阀，即油箱隔离阀，避免燃油蒸汽进入碳罐，同时国六B排放要求油箱必须装有传感器监测单元，发现油箱压力即将超过限值，这个FTIV阀会通电打开，起到压力调节的作用。

再来说说比亚迪关于油箱的那个专利，首先这个专利还没有生效，现在有没有运用在量产车上还不得而知。比亚迪的回应声明中没有否认采用常压油箱，所以比亚迪秦Plus DM-i和宋Plus DM-i两款车采用常压油箱的事情是实锤的，但相关部门去实测，应该也不会出现排放超标的问题，原因就在于比亚迪的车辆监测到碳罐饱和后，哪怕在EV模式下，发动机仍然会强制启动，把这一部分的燃油蒸汽消耗掉。相当于比亚迪耍了个鸡贼，用一个特殊标定省去了高压油箱的成本，所以它的这个纯电模式是不纯粹的。

而对于长城而言，不是没有做这种标定的能力，只能说长城太实诚了，老老实实用高压油箱，拆解竞品发现竟然采用了常压油箱节省成本，压根没往特殊标定这方面想。所以，再让子弹飞一会吧，相信相关部门会有调查结果的。以上科普内容为修车技工王师傅原创，如需转载记得标明出处，如果我的科普您听懂了，欢迎关注我的微博，谢谢各位。