5月25日，长安马自达CX-50行也上市，一共6款车型，指导价为15.98万元-20.68万元，相比预售价最高下调0.52万元。
如果是前几年，这个售价，加上马自达小而美的名气，在设计和驾控上的特色，是有竞争力的。
但是时代变了，消费者也变了。现在国产的紧凑级SUV，既有性价比，配置还高，更不用说电动智能化的优势。15-20万级别，可选的产品太多。
那么，马自达时隔三年引入的新车型，一台燃油车，还是原来的那套设计和动力，不知有多少马粉愿意为当初的情怀买单？
17000台，这是CX-50行也预售前一个月的小定订单。马自达在中国市场，仍有不少忠实粉丝。
新车可以看做是CX-5的继任车型，许多地方做了本土化改进。
例如尺寸升级，空间更大更舒适，提供脚踢式电动尾门，专为中国市场设计。
内饰依旧是非常浓郁的“马自达”味。在屏幕尺寸越来越大的今天，马自达继续保留了小屏，同时将屏幕放置在中控台上方，跟宝马车型很类似。
仪表也是传统的液晶+机械式组合，在全液晶仪表当道的今天，我们很难在主流品牌中见到指针仪表，对于一些相对“怀旧”的消费者来说是一个惊喜。
同时，马自达还保留了空调调整旋钮、座椅加热、方向盘加热等物理控制按键。
对一些抗拒“屏幕污染”、偏向燃油车使用体验的用户来说，CX-50的设计足够“怀旧”。
当然，CX-50也与时俱进地更新了智能网联功能。搭载联发科 MT8666 芯片，满足一些常用的手机互联、语音和娱乐功能。
马自达以操控见长。新车在动力、技术方面“原地踏步”，搭载创驰蓝天2.0L/2.5L发动机，匹配6AT变速箱。
而配备四驱、混动版本的CX-50会在年内导入中国市场。
不少马粉表示，马自达的机械素质依然在线，开起来没毛病。但万年不变的设计和技术，竞争力越来越弱，不知能在现在的市场存活几秒？
从2017年的30万销量巅峰，到现在的月销几千，两马的合并并未拯救马自达的跌落，反而一路下行。CX-50想要撑起马自达的销量，并不容易。
但长安和马自达的双方股东显然不愿放弃。年初，马自达加大了对中国市场的投入，同时将业务战略职能从日本广岛移交至上海，以快速应对中国市场反应。
明年开始，长安马自达将每年在中国市场投放1-2款电动化车型，这些车型将变成马自达出设计，长安出技术的方式。
马自达的设计、驾驶优势，加上长安的电动化、智能化经验，或许能为马自达品牌注入新的活力。
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