在国内汽车消费市场上，菲亚特品牌两度败北，没能走到最后，最终退出了中国。但该品牌旗下的依维柯品牌却一直生龙活虎，至今仍有不错的市场表现。说到依维柯，这家品牌之所以能一路畅销，不受母公司菲亚特的影响，是因为依维柯在国内主要以轻客市场为主，这个市场份额的竞争偏小，给各家品牌留下了非常大的生存空间。
而且依维柯品牌自国产以来，品牌旗下投产的车型不算多，有且只有得意和欧胜两款车型。面对跃跃欲试的自主品牌，依维柯所面临的市场竞争到了关系生死存亡的临界点，所以出新车势在必行。于是乎，一款和上汽大通V70同平台打造的依维柯轻客车型问世，名为“依维柯聚星”，如今该车已上市，共推出7款车型，官方售价13.68-20.68万元。
那么，作为主动“内卷”的轻客车型，依维柯聚星在产品力方面做出了哪些“跨时代”的进步？
先从外观来看，聚星共推出三种用途车型，包括厢式运输车、多用途乘用车、营运乘用车。我们本次实拍的车型照片来自多用途乘用车，可选5/6/8/9座版本。值得注意的是，三种车型的前脸风格都保持高度统一，发生改变的只有车厢高度、空间布局，以及侧窗设计。视线放在新车的前脸部分，整体采用半封闭式格栅设计，格栅中间呈渐变式向外扩散，菱形孔格看起来就像是空调散热口一样，辨识度较高的同时，也非常耐看。
从侧面看，聚星像是一辆标准的MPV，但受限于轻客商用车的特质，只提供单侧侧滑门设计，没有电动侧滑门可以体验。此外，为了和对手竞争市场份额，该车还提供高顶版本，加长车身和轴距后可以适应多人载客需求。而就9座以下的普通版本来说，车身尺寸相较同级还是有一定优势的，长宽高分别为4998/2030/2035mm，轴距3000mm，作为对比，福特全顺（短轴低顶）的长宽高分别为4974/2032/2061mm，轴距2933mm，对比可知，聚星的长度和车宽在同级中有不小优势。
从外面进入车内，聚星的内饰设计给人耳目一新的感觉，不再是传统的商用车风格，从粗犷进化到了简洁舒适。可以看到的现代元素有环抱数智仪表设计和四幅式多功能方向盘，以及隐藏式空调出风口等设计。而更吸引眼球的是中控台扁平的12.3英寸悬浮式中控屏，屏幕显示效果清晰易读，UI布局简洁大方，而且第三方应用软件丰富，不输于主流车机系统。
动力上来说，新车将继续搭载由上汽柴油机股份有限公司提供的2.0T柴油机，发动机的最大功率为150匹马力，峰值扭矩375牛·米，极速可达156km/h，与之匹配的变速箱有6MT和9AT两种。
结语
作为一款产品力无限接近现代乘用车的商用轻客，依维柯聚星的产品力其实不需要让人太信服，只需要表露一定诚意就能带走潜在消费者的目光。不过，有一说一，依维柯这个品牌在国内也是“多灾多难”，先是被南京折腾够呛，现在又转到了上汽的手里，外观像全顺，内饰又非常接近大通V7，能让人找到独特的地方，便是品牌生命力。
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