smart，成为自己

每当我前往长三角出差，都会琢磨要不要给返程机票买上延误险，试图规避难以预料的天气影响。

无论个体还是组织，我们都进入了一个存在海量不确定性的世界。

那些被人们当作金科玉律的东西，都不再具备绝对的预言力，我无法像父辈那般知晓自己将在什么行业迎来退休，车企所习惯的产品研发周期和销售模式也悄然颠覆。

可是路总得有人来走，面对诸多不确定，反而更要有主动去抓住希望的姿态。就像是已经 25 岁的 smart 品牌，毅然用合资 + 电动化的方式开启品牌新生，从竞争最激烈的中国市场出发，向全世界推出具有独特印记的全新车型。

smart 精灵#3 价格发布会后，超级充电站与 smart 品牌 CEO 佟湘北先生展开了一次对话，这个姿态愈发鲜明的品牌传递出了更多信心。

精灵#1 对于 smart 品牌的改变是彻头彻尾的：一下大跨步，迈入了性能也可圈可点的纯电动领域，也和 smart 经典车型上绝对的小体积暂时告别，采用更符合中国用车语境下高品质汽车预期的形制。

smart 最精华部分，竟都得到坚持：满足驾乘所需的空间和舒适性之后，精灵#1 依然是市面上最为小巧灵动的四门车型之一，梅赛德斯-奔驰所赋能的精致豪华设计，从外观到内饰都不加保留地体现。

就这样，仅仅依靠一款车型，smart 就勾勒出了在世界范围内都极具特征的品牌形象。一边是打出生时就拥有的欧式设计血脉，另一边是紧跟市场需求和时代变迁的能力跃进，即使在黑夜里，也能远远地辨认出来那是一辆 smart。

正因为此，当 smart 精灵#3 正式出现在众人眼前时，才会收获那么多的掌声和期待。它的变化那么小，正面看过去就像是精灵#1 精神层面的再度诠释，它的变化又那么大，在侧面后面看到的是一辆更具差异性的车，并且实际表现也会是。

「虽然都是 smart 纯电产品，有着同样的品牌基因和设计语言，但是又有彼此鲜明的特点，smart 精灵#1 主打颜值，全新 smart 精灵#3 主打性能，在产品设计开发之初就有了这样的规划。」佟湘北这样解释两款车的由来，「这些差别也将在用户购买产品时起到决策作用。」

很长的一段时间内，电动车品牌都会优先去讨好愿意尝鲜的男性，久而久之显得有些单调趋同。同时带着精致和性能而来的 smart，非常聪明地延续了他们的长项，把握哪些关注点不止于科技感和绝对性能的用户。用户中女性比例超七成，就是他们激活潜在市场的实证。

世界上其实没那么多非黑即白，有的只是多元审美和差异化。精灵#3 像是前一款车型的双子星，放大了会让同样喜欢精致小车的另一部分消费者开心的点：明确了更加凸显性能的外观，然后在性能、调校和所有关乎运动性的地方，做得更有个性。

如此一来便能解释为何两款车在价格区间上重叠颇多。smart 精灵#1 的售价区间是 17.9 万-27.9 万，而 smart 精灵#3 售价区间是 20.9 万-28.9 万。在为美而买单这件事上，它们就是同一款 smart，仅仅是为更加细分的取向做出调整，做得让所属人群收获更多快乐。

得到进化的还有 smart 和用户打交道的方式。从 smart 精灵#3 上市开始，曾经在网络上引发了一些争议的「灵活订阅」模式被取消，改为按需订阅开启对应功能「灵活选购」。很多车型想完成选装得对硬件做改装，在 smart 这里是快捷的软件解锁，没有等待也不会改变车本身。

佟湘北坦言原先的付费设计没有得到广泛认可，于是顺应市场反馈改为如今更合适的模式。车机「心情件」付费倒给行业带来新思路，smart 发现用户乐于给 AI 助手换上边牧、白狐、猎豹形象，还会给它买围巾、买圣诞帽、买墨镜，「不仅女性，很多男性用户也很喜欢。」

这也是如今中国汽车市场的写照：消费者会对品牌决策表现出明确的好恶，并不因它有多少底蕴而无限包容。与此同时，那些收到市场发声而做出的努力与改变，都有机会得到认可。消费者对品牌的认知不是自购车时终结，反而是自那一刻开始重新构建。

重塑 smart 品牌的渠道与销服体系，完成 smart 精灵#1 上市到交付的历练之后，佟湘北似乎获得了一个足够坚定的感悟。敢于进入趋近于红海的精灵#3 目标市场，敢于对外界承诺在发布价格后，精灵#3 就将在 6 月份同期开启交付。

「品牌始终是 smart 最核心的竞争力，最有价值的资产也是我们的品牌，所以我们无论是研发还是市场营销都围绕着我们的品牌来开展，发挥品牌的独特价值来进行差异化竞争。我们不单纯与友商 PK 价格，虽然我们产品性价比也很高，我们要做的是发挥品牌价值和用户认知的优势，围绕着品牌服务好我们的用户和密友。」

伴随着电动化的 smart 在中国越发成熟，人们开始关心起这个品牌将如何在欧洲和全球范围内施展拳脚。毕竟 smart 本来就是诞生于欧洲的品牌，梅赛德斯-奔驰设计血脉又让它更懂得如何去讨好欧洲消费者审美。

smart 的动作相当快了。今年 3 月时开始在德国正式交付精灵#1，紧接着在于中国发布精灵#3 的同期，宣布精灵#1 在法国正式上市。进入意大利、荷兰、葡萄牙、西班牙和瑞士等欧洲市场的动作，也都在按计划执行，而在四季度，smart 将开始在马来西亚销售车型。

佟湘北解释，关于 smart 品牌全球化运营，他们的市场战略是「中欧双核，全球布局」，受发运船期、物流及其他因素的影响，中国市场启动交付的时间一般将早于欧洲市场 6 个月左右。对比其他全球品牌进入中国市场的节奏，以及要做的准备工作，这足以称得上是敏捷。

比如在英国市场，smart 需要开发适应当地法规和使用习惯的右舵车，目前预计将在今年第三季度发出。在欧洲大陆，smart 正在当地筹划分布于 13 个国家的 300 家门店，目前已经在德国铺设了 92 家，法国 47 家、意大利 32 家，这三国将占到 smart 在欧的 2/3 体量。

其中重点，不单是怎样选取梅赛德斯-奔驰渠道门店中，对 smart 品牌和产品比较有经验也比较有情怀和热诚的开展合作，还有落地不要一样的销售模式：smart 在当地将以「店中店」的形态迅速铺开，采用 D2C 直销代理商业模式来运营。

多国试驾车和展车正陆续到位，佟湘北也毫不掩饰他的态度：「燃油车时代，smart 曾经遍及 46 个国家和地区；在品牌全面焕新后，我们也将尽快『回归』触达更多市场，相信大家很快能够看到我们的官宣。」

打造全球车型不是轻松挑战，光是中外对于 OTA 和 CarPlay 的态度差异，就值得车企投入大量思考。但显然，smart 已经找到了自己的应对方式，而且将做到更多：「在后续车型中一定有两座经典版本，因为欧洲消费者对于 smart 经典的两座版是有感情的，呼声很高。」

做自己并不简单。

尤其是在这片消费倾向越发集中的汽车市场。自从家庭属性这块「金矿」被发掘出来后，定位其他细分市场的车似乎一下子失去了价值，难以在主流环境中继续生存。就连小车都被限定在了固定区间内，仿佛除了特别吸引眼球的价格外，不值得拥有更多。

大部分人可能是长期沉默的，但并不代表他们不会坚持自己的审美。那些精致的、性能的、经过认真研究而得来的，至始至终都有着被人用真金白银投票的潜能，只待更合适的玩家入局。用诚意打造一辆纯电小车的 smart，抓住了这个一度落入真空区的机会。

就像是中控台材料，smart 选择了远比真皮更昂贵的德国 INS 膜片，只为体现内饰追求的奔驰式豪华设计所需的颜色和质感，又具备不易发黄、防刮痕的性能。「大家可以看到全新 smart 精灵#3 中控台部分跟奔驰 AMG 中控台的感觉非常相似。」这位 CEO 做出了如此描述。

驾控同样是相对隐秘，却会影响到品牌长期口碑的切入点。smart 的做法是在精灵#1 上采取更迎合女性驾驶风格调校，而在精灵#3 上则是力图找到平衡开发出「全球车」，调用了 smart 团队和奔驰的团队一起进行了三轮调校。佟湘北多次提到了调校的意义。

「让坐在后排和副驾的乘客不晕车，这才是水平的体现。」他还说，「相较于零百加速，麋鹿测试才更能综合性地体现车辆整体性能，全新 smart 精灵#3 麋鹿测试成绩达到 82.7km/h。我也很希望看看有哪些竞品可以做到这个速度，因为这是媲美超跑的性能水平。」

结果无须多言，当我们在筛选器中同时勾选小车、纯电、驾控时，smart 几乎是当前的最优选择。自合资之时起再度起跑的 smart，又一次在它更擅长的赛道上奔跑起来，还多了个性能标签。深入细分市场的同时，这个品牌也没有忘记怎样去满足用户的个性化需求。

BRABUS 的改装，总让我这样爱好个性车的人挪不开脚，smart 与这家公司长达 21 年的合作历史显然还将长远书写。「目前我们正和 BRABUS 密切合作，他们正研究怎么把 smart 车型改造成更酷的款型，现在已经产生了很多大胆创意，这些都是共创的价值，借力使巧劲。」

佟湘北在整个采访环节使用了两次「严格」，一次是关于 smart 精灵#3 的定价体系，另一次是 2022 年～ 2024 年，每年推出一款新车进入细分市场的计划。从设想到最终落地与市场见面，smart 始终严格执行动作，而结果则是大家更乐于见到的。

smart 已经越来越清楚自己是谁，通往前途的确定性，想必也已握在手中。