新车试驾做久了，很容易陷入一种过分“猎奇”的心态里。一心想看新技术、新配置、新花样，就像被重油重盐的外卖和快餐弄坏了口味，总觉得家里的饭少点滋味。
沃尔沃的朋友显然很懂这种“媒体病”，所以他们把2024款XC60试驾活动选在了风光绮丽的赛里木湖，并且起了个即应景又符合品牌调性的Slogan——“别赶路，去感受路”。当然，我知道他们更想让大家感受的不是路，而是车。
2024款 沃尔沃 XC60 峡湾版
车身：中型SUV，长4708mm，宽1902mm，高1660mm，轴距2865mm，油箱容积51L，行李厢容积 483~1410L，整备质量 1931 kg
动力系统：2.0T+48V
直列4缸，排量1969mL，涡轮增压，最大功率184kW（250PS）/5400~5700rpm，峰值扭矩350N·m/1800-4800rpm，燃油标号95，排放标准国VI
传动系统：8挡自动变速箱，前横置，四驱
底盘：前双叉臂后多连杆式独立悬架，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格235/60 R18
行驶性能：WLTC综合油耗 7.76 L/100km ，0·100 km/h加速 7.1 s
指导价：45.89万元
作为一个年度款型，2024款XC60的调整主要是简化动力和配置选择。2023款中，B4低功率两驱、B5高功率四驱两种动力，豪华、运动两种外观风格，以及智行、智逸、智远、智雅四条配置线，一共组合出6款不同车型可供选择。改款之后，拉低价格门槛的B4车款被砍掉，智行配置也随着B4车型取消而取消，B5智逸作为新的入门版不再提供运动风格外观，带有哈曼卡顿音响和更多驾驶辅助功能的顶配智雅版也不再提供。新的顶配称为峡湾版，只有闪银灰、水晶白两种车身配色，配置与智远运动版相同，但增加了19英寸专属造型轮毂、原厂车顶支架和车顶箱。这样一来，原先的6款车型直接缩减到了4款。
赛里木湖是大西洋暖湿气流最后眷顾的地方，所以有“大西洋最后一滴眼泪”的说法。这里的环湖公路长近百公里，路面条件极佳，多缓弯和长波起伏，正是考验一款车动力和底盘的好地方。XC60的2.0T+48V轻混系统有250马力和350牛·米，即使在平均海拔超过2000米的环境下，仍然有充沛的动力表现。发动机峰值扭矩平台从1800转/分开始，一直持续的4800转/分。我们压着限速行驶，偶尔深踩油门加速，超越沉迷风景的慢车，转速很少有机会超过2500转/分。来自爱信的8挡自动变速箱存在感很低，几乎只有在油门到底的急加速中才能让人感受到它。
相比于X3、GLC、Q5等采用传统纵置发动机布局的对手，XC60的横置布局使它有空间布置更复杂的双叉臂前悬。理论上说，这是有利于操控稳定性的结构。不过，XC60开起来给人的印象更多是扎实，而不是敏捷。试驾过程中，随着降雨，湖面的侧风一度很大。即便如此，我们以70公里/小时的速度行驶在起伏路路段，底盘依然能表现出非常好的安稳感。显然，舒适和安逸才是这款车的关键词。
事实上，除了性价比之外，更多选择XC60的人应该是看重它显著不同于BBA等豪华品牌的独特气质。有品味，有质感，不浮夸的风格可以说完美符合中产阶级审美。尽管这一代XC60上市已经五年了，2.0T发动机加入48V轻混系统也已经有一年多的时间，但无论外观设计、内饰质感还是行驶的品质，XC60仍然具有很强的竞争力和性价比。市场表现已经佐证了这一点：今年1~5月，XC60总计销售了23603辆，基本稳定在每月4千~5千辆的水平，同比增长超2成。在当前的大环境下，这对于一款豪华品牌重型SUV来说已经是一个非常不错成绩。
本文作者为踢车帮 何樵
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