过去30年，这些车很成功，开上它们更成功！

与中国人相处，第一印象往往是十分重要的，初次见面的时候给对方留个好印象，那么以后办事都好商量。

对于海外汽车品牌来说也是一样道理，如果在入华之初选错了车型，形成了不好的印象，那么往后怎么补救，都很难咸鱼翻身；反之，如果引入的首款车型就深受国人喜爱，后续的新车就算有所退步，只要不是差得无法忍受，那这个品牌就能一直混得不错。今天，我们就拿几个合资品牌举例，聊聊后面一种情况。

  北京Jeep切诺基——不是所有的吉普都叫Jeep  

北京Jeep-切诺基

北京Jeep是国内第一家合资车企，主打车型为切诺基。切诺基作为世界上首款现代意义的SUV，摒弃了硬派越野车和以往老式SUV的大梁，从非承载式改为承载式车身，车身重心大幅度降低，公路操控性和燃油经济性也改善不少。当然，切诺基还是保留了低速四驱挡位和后整体桥悬挂，因此比起如今的城市SUV，越野性能要强得多。

北京BJ2020(上) & 切诺基

终于不用忍受风吹雨打

上世纪80年代的中国，路面上越野车最多的就是BJ2020和一票老式苏联车，这些车不仅空间狭小，坐着颠，舒适性极差，而且公路操控性糟糕，动力差，油耗高，故障和毛病更是多得无法忍受。

空调当年在国内是堪称奢侈的配置

而切诺基的可靠性与同年代的日系车相比虽然并不算好，但与BJ2020以及苏联车相比则完全是碾压式的进步。首先空间更大，既能乘坐5人，又能放下足够多的的行李；其次大排量引擎的动力更好油耗更低，毛病也少了，操控性好得多，越野性能却差不多；最重要的是钢制硬顶不再像软布顶那样会漏风漏水，车内还标配了空调，舒适性简直不可同日而语。

小切在改款后一直国产到了21世纪以后

中国人当时对SUV尚无清晰概念，把这种能越野的车都统称为越野车，且这类车多数是军队或国家机关用车，在民众心有较高的形象和地位，所以国产切诺基虽然产能有限，但却引起了当年第一批富起来的人的疯狂抢购，久而久之，切诺基也有了一个新名字——吉普车，没错，就是Jeep的音译。而如今SUV之所以火热，很大程度也和切诺基这种车身高大威猛的吉普车所留下的良好印象密不可分。

广汽菲克Jeep-自由光

城市SUV中的越野王

然而，就如Jeep的广告语所说，“不是所有的吉普都叫Jeep”，在越来越多中国人对SUV有清晰认识，各大品牌争相推出SUV，原来的北京Jeep被广汽菲克Jeep取代，且Jeep品牌旗下的很多车型，包括自由光（最新一代切诺基）也转变为纯粹城市SUV的今天，Jeep依靠着当年切诺基竖立的的形象和地位，仍然是国人心中最正宗“吉普车”。在十几到三十万价位，如果想买一台越野性能要比同级产品出色的城市SUV，自由光也是你无法避开的备选项。

  上汽大众桑塔纳——打好大众金字招牌  

上汽大众-桑塔纳经典

上汽大众也是国内较早成立的合资车企，旗下首款产品便是桑塔纳，它国产获得成功的原因和切诺基差不多，舒适性、动力性、燃油经济性、可靠性都完虐当时的一票自主车和苏联车。

80年代，国内注重“品质”的车并不多

特别是在动力和操控上，桑塔纳给国人带来了从来都没有体会过的德式快感，甚至远优于同价位进口的日系和美系车，以至于如今人们口中依然有德国车转向沉稳、底盘高级的观念。先不论这种说法在如今是否能继续套用，但至少在当年是没错的，除了普通人难以获得的奔驰S级和宝马7系，努努力就或许买得起的桑塔纳也是德系车良好口碑的竖立者。

桑塔纳除了给德系车的口碑开了个好头，还顺道打好了大众的金字招牌，直到现在，国内大部分消费者，不管是车迷还是压根不懂车的，都不会有人不认识大众这个车标，若要在50万以内选车，便宜如新桑塔纳，再到国民家轿朗逸，贵一点到帕萨特，SUV的途观、途昂等，除非你坚决不买德系，否则你基本就不可能绕开大众。

桑塔纳3000/志俊

有人可能会说，大众如今这么成功，其实是在吃品牌口碑的老本。但并非如此，从入华到现在，大众都在研究中国消费者，知道国人看重后排空间和车厢高级感，桑塔纳从2000到3000再到志俊，就一直就在加长轴距和变得更加现代化，帕萨特也是最早特供加长的B级车，朗逸、宝来则是最早一批专门为中国消费者喜好研发的特供车，这些产品国人喜欢，又好用，凭什么不让它们热销呢？

  一汽-大众奥迪A6L——迟来先上岸  

一汽-大众奥迪-A6

在BBA中，与奔驰和宝马相比，奥迪以进口身份到中国是最晚的那个，但却是合资国产最早的那个，而其中的A6/A6L，更是一款在中国汽车史上具有里程碑意义的车型。之所以这么说，其一是因为奥迪成为了豪华汽车品牌在中国实现国产，以及C级行政轿车在中国国产的第一个吃螃蟹的人，毕竟在二十年前，很多海外普通品牌，对于在市场潜力尚未明朗的中国合资国产家用车都尚未有信心，更何况是一款豪华品牌的C级车。

其二，则是奥迪在国产的时候借鉴了母公司大众的经验，为国产的A6加长了90mm轴距，换代车型还在名字后面加了“L”的尾缀。

国产使得A6L的价格得以下降，这个关键的加长更是让后排空间超越了奔驰E级和宝马5系，让奥迪得以迟来先上岸，迅速在机关用车和私人豪华车领域抢占了大量原本属于奔驰和宝马的市场份额，奔驰和宝马不得不抓紧自己的国产化计划，并和奥迪一样，把引入国产的车无一例外进行了加长。

一汽-大众奥迪-A6L

可惜的是，这个世界人们只会记得第一,没有人会记得第二，奥迪A6L成功先入为主，“官车”的烙印也早已深刻融入中国人的印象中。C级豪华车里面，国人首先想到的肯定是奥迪A6L，就像B级豪华车里的宝马3系，以及D级豪华车里的奔驰S级一样。

  广汽本田雅阁——让国人感受到尊重  

广汽本田第六代雅阁

本田品牌与广汽合资的时候，本田接手的是原本广州标致合资失败、法国人撤退后负债累累的烂摊子，按理来说，本田应属于强势话语权的一方，而广汽则为刀俎上任人宰割的鱼肉，引入什么车型，该怎么做，全由日方话事。然而本田却没有仗势欺人，首款合资国产车型——第六代雅阁，就是诚意的代表。

广州标致505(上) & 雅阁

当年已淘汰车型 & 最新车型

第六代雅阁在1999年国产时，可以说是一款几乎和海外市场同步发售的新车，并且还是全球最高规格的美版雅阁，而不是像其它某些合资厂家那样，把一些在海外已经停产或投产多年的老车，当做淘汰落后产能拿来中国国产，更不是表面是新外壳，里面却用老技术引擎的减配“猴版”车型。

可以说，本田是带着诚意以及对消费者的尊重来到中国市场的，撇开中日之间的历史情感因素，就第六代雅阁而言，它不仅是当时最新发布的新款车型，而且产品表现上丝毫不逊如帕萨特这些对手，强大的可靠耐用性更是给消费者留下了良好的口碑，上市一年就获得3.2万的惊人销量，合资公司转亏为盈，原来广州标致所欠债务也很快还清。

往后的雅阁继承了前辈的成功

第六代雅阁为后续几代雅阁的成功奠定了基础，广汽本田对于新款雅阁的引进也是时刻紧跟海外步伐，多年如一日体现着当年对国人的诚意和尊重，因而时至今日，尽管这几年本田风波不断，可第十代雅阁也依旧是每个月卖得最好的B级轿车。

  总结  

看完文章，相信大家也能得出一个道理，那就是一个汽车品牌能否在中国开个好头，一直获得成功，或许存在赌博和运气的成分，但真正拥有产品实力、懂得迎合消费者、展现该有的诚意，才是成功的根本。这，正是某些如今在中国混得不好的合资厂家需要思考学习的！