雷克萨斯在豪华品牌中是相对特殊的一员。作为日系豪华品牌的代表作，它的产品却拥有着浓厚的美式味道。车型上也是如此，相比雷克萨斯的轿车以及其它产品线，品牌对于SUV的热情明显要更强。就在今天（6月9日），雷克萨斯又一口气发布了两款SUV（雷克萨斯TX/雷克萨斯GX）。而且两款全新的SUV车型从定位上来说，还都是中大型SUV。鉴于这两台新车不出意外将都会引入国内市场，我们不禁要问，有必要一口气弄这么多SUV吗？它们又将会卖给谁呢？

实用与越野，两款新车性格迥异

要说两款车都是定位中大型SUV，但尺寸上，雷克萨斯TX与雷克萨斯GX还是有明显差距的。前者的车身长度超过了5.15米，轴距则是接近2.95米。相较之下后者在车身长度上要短近0.2米，轴距则要短近0.1米左右。如果以雷克萨斯TX的身材来算，即便是面对国产后的宝马X5，在车身长度上也是能明显领先一截。当然，尺寸也是为新车的空间做铺垫。因为雷克萨斯TX将是一款主打三排座椅，即2+2+2或2+2+3布局的产品。从尺寸、空间与座椅布局的情况来看，预计如果雷克萨斯TX引入国内，那么传统豪华品牌的产品线中，将鲜有能够与之对位的竞品。

其实聊到这里就已经有点清晰了，雷克萨斯TX虽然说是一款全新车型，但它的定位处处透露着加长版雷克萨斯RX的味道。而在新款雷克萨斯RX放弃加长这条产品线的情况下，品牌本身并没有忽视这背后的受众群体，而是立足TNGA-K平台打造全新产品。TNGA-K平台国内消费者就很熟悉了，结合该平台打造了丰田赛那SIENNA这样的庞然大物。而雷克萨斯TX的尺寸确实也无比接近前者。就这一点而言，就要比在雷克萨斯RX的基础上加长，来得更有底气。

那么空间尺寸更小的雷克萨斯GX又是来干啥的呢？其实从设计就可以看出来，雷克萨斯GX走的是硬派越野路线。事实上，这也不是该IP下的首款车型，只不过对于国内消费者而言，上一代雷克萨斯GX已经要追溯到7年前。相较于它大哥雷克萨斯LX的威名，GX对大多数人的印象，明显就没有那么深刻。虽然硬派越野SUV不那么强调空间的营造，但全新雷克萨斯GX还是会提供第三排座椅的选择。这点从它的侧面设计也能看出端倪，整个C柱到D柱的空间还是相当可观，且平直的存在。

事实上，硬派越野SUV也正在越来越注重实用性。同级别比较典型的案例就是路虎卫士。这款经典车型自“短轴”的90车型之后，又推出了长轴距的110车型，以及车身长度超过5.3米的130车型。其座椅布局也是从标准5座，一路增至2-3-3的8座版本。只不过对脱胎于TNGA-F平台的雷克萨斯GX而言，现在这个体积已经是瘦身之后的表现了。对于雷克萨斯GX与丰田普拉多这类车型而言，颇有一种“被加长”的感觉。不严谨地来说，雷克萨斯GX或许是已经是品牌旗下带大梁车型中“最小”的一员。

空间大一点难倒不好吗？前面提到的路虎卫士不也是持续加长吗？好处当然有，但在只提供一种尺寸标准的情况下，雷克萨斯GX的越野潜力则有被束缚的可能。最典型的问题就是接近角和离去角。以最理想的套件情况来看，该车的接近角与离地角分别为26、23度，而通过角则为23度。如果套用在路虎卫士身上，且不说面对90车型会完全处于下风，就算是110车型，表现也要明显更弱一些。当然，以传统豪华品牌的视角来看，雷克萨斯GX在同级别依旧是鲜有对手的存在。这点，它或许比大哥雷克萨斯LX遭遇的环境还要宽松一点。其次，就算是聊越野，也不是光看尺寸因素就行了。接下来的性能部分，同样重要。

都有六缸，但杀手锏是混动？

无论是雷克萨斯GX还是雷克萨斯TX，在动力部分，2.4与3.5两个排量数字将会重复出现。但是在具体的动力系统上，两款车型还是有着较大的区别。首先还是来看跟家用消费者贴近的雷克萨斯TX车型。通过发布的信息，该车型拥有2.4T、2.4T混动与3.5L V6插混三种动力系统。有意思的是，完全燃油版的2.4T车型，匹配的是8AT变速箱。而加上混动系统的2.4T，则是匹配的6AT。

有关这点，我们在全新皇冠身上也有聊到。由于P2电机的介入，加上横置平台结构，2.4T混动系统的轴向空间压力巨大。其次，电机介入后的性能释放，也使得AT变速箱需要做相应的强化。并且，优化后的6AT，在挡位锁止方面将有着更宽泛的自由度，以此强化性能与驾驶体验。至于非混动加持的2.4T动力，则因为没有这些限制，所以可以按部就班的匹配8AT变速箱。但考虑到同类型豪华SUV产品，在混合动力领域的相对薄弱。雷克萨斯混动与AT变速箱的结合，可能吸引力会更大。

至于3.5L V6的插混动力，反而在我看来是最“没有吸引力”的一个。因为横置平台搭载V6本就尴尬，老款的雷克萨斯RX有这方面的经验。只不过新车通过插混技术的应用，让整套系统能够获得更强的时代生命力罢了。

回到雷克萨斯GX这边，2.4T的混动系统成为这款硬派越野车的“下限”。但基于纵置且带大梁的F平台打造的新车，其轴向空间压力要轻松不少。于是，即便是2.4T混动，它匹配的也是8AT变速箱。考虑到硬派越野的场景与横置平台的经验，这台8AT变速箱，预计也将会有针对性的强化和升级。

但对于雷克萨斯GX而言，最大的惊喜还是一台3.5T V6双涡轮增压发动机。其最大功率达到354马力，最大扭矩649N·m。这是一个什么水平呢？即便把路虎卫士车型中独一份的5.0T V8发动机抬出来，雷克萨斯这台3.5T在GX身上的调校，也能在扭矩上更胜一筹。当然，其马力是完全不能与路虎这台5.0T相比。但这也侧面说明，雷克萨斯GX的动力调校遵循的高扭矩设定，完全符合产品本身的定位特点。与2.4T混动类似，在失去轴向尺寸的束缚之后，这款3.5T可以毫无避讳的配上10AT变速箱。并且包括托森差速器在内的越野配置，预计也不会缺席。

雷克萨斯虽然有着较为丰富的产品线，但一方面在实用性这块，雷克萨斯RX的“天花板”效应一直较为明显。加长版的RX显然不是最优解题办法，全新的雷克萨斯TX仅从颜值、尺寸和性能方面，就已经给出了答案。如果说无论是RX还是TX，都还能在传统豪华品牌体系中，找到较为鲜明的竞争对手。那么雷克萨斯GX的施展空间，恐怕要让曲高和寡的大哥雷克萨斯LX都羡慕不已。虽然在新能源的大势下，两款新车都提供了V6这一“不合时宜”的大家伙，来彰显自身的豪华调性。但大马力混合动力系统的加持，或将是这两款车型，乃至整个雷克萨斯品牌，在时代冲击之下最值得倚仗的护城河。