5月卖了6万台新车，超过一半是轩逸！日产单腿策略还能玩多久？

不知不觉间，日产已经从合资品牌中的中流砥柱，逐渐滑落成依靠大优惠来和中国品牌抢市场的二线品牌，旗下多款车型甚至大有将被市场遗忘的趋势。而这样由盛转衰的情况，在近十年间的中国市场上更是时有发生，多少红极一时的汽车品牌，最终都落得黯然退场的结局。

从数据来看，日产品牌旗下各款车型的销量变化就很能说明问题了。在5月份，日产汽车在中国区的销售成绩为66096台，别看同比增长10.7%、环比增长7.8%，看起来大有销量持续回暖的走势，但实际上，从日产汽车在中国区1-5月的累计销量数据来看，比起去年同期依旧下降了23.5%，而去年，汽车行业正饱受疫情封锁的困扰。

同样值得注意的是，66096台的新车销量数据，实际上包含了乘用车、轻型商用车和进口整车，亦包含了日产、启辰和英菲尼迪品牌，如果细分到日产品牌，销量则为56913台。

更有意思的是，在56913台的销量数据中，轩逸车型的销量达到了35396台，达到了近半年的最高销量，而销量第二名的逍客，5月份则卖出了8126台，第三名的天籁更是仅卖出5435台，反倒是奇骏·荣耀车型能以3831台的数据占据了第四名的位置，销量稳中有升，令奇骏、途达、劲客这几款SUV车型面面相觑。

轩逸一款车型的销量是天籁的近7倍，是逍客的近4倍，日产如今的产品线几乎已经是一条腿走路了。如果对新晋品牌来说，一款车型能大受欢迎自然是好事，但对于日产这样的品牌来说，从四处开花的产品线变得只能有一款车型一枝独秀，似乎更意味着市场在不断丢失，而仅凭一款车型，谁也不知道日产能撑到什么时候。

轩逸还是那个轩逸，还是那个省油、舒适、令人少操心的轩逸，但在如今，轩逸的对手早已不再限于朗逸和卡罗拉，更有诸多中国品牌车型对轩逸的潜在消费者群体虎视眈眈：

在同价位的中国品牌中，有的车型在大空间基础上，直接搭载了高输出的涡轮增压发动机，满足年轻消费者群体的运动梦，有的车型则在大空间的基础上，给予了更细腻的底盘调校、和更强的科技感，而有的车型在大空间基础上，直接给予了插电式混合动力系统，且入门级车型的指导价还不到10万元。

显然，轩逸的大空间并不能形成门槛，省油、舒适同样不可能一直是优势，在落地优惠长期于高位徘徊，最终落地价格降无可降的时候，如今以性价比成为焦点的轩逸，届时则会因为性价比不足，而最终走下销量神坛。

而这，也是日产品牌最为担心却毫无办法的事情。

对日产品牌销量的担忧，并非是空穴来风毫无根据的，从数据可以看到，日产品牌在2018年于中国市场创下销量巅峰，全年的销量达到了156.40万台，且在2019年，日产品牌依旧能以154.69万台的成绩稳住自己在合资品牌中的地位，但在2020年，145.67万台的成绩开始有些不及预期，销量的疲态初现；随后2021年，日产品牌的销量跌至138.15万台，并在2022年已经实质上开始价格战的情况下，仅做出104.5万台的销量。

恰好，刚刚的日产汽车中国市场1-5月销量就已经出现了23.5%的同比下降，照此推算，今年日产品牌在中国市场很可能仅能卖出80万台左右的新车，和近几年的销量差距相当明显。

同时，由于近几年的策略失误，日产的新能源之路可以用“起了个大早，赶了个晚集”来形容，如今的新车不可以说是竞争力不强，只能说是几乎没有存在感。因此，即使轩逸车型再没有新鲜感，一时半会日产品牌也不可能放弃轩逸，依旧得保持单腿走路的策略。