今日，深蓝S7以“超级增程 实力担当”为主题开启了一场线上直播，直播中有多位车辆工程师以及媒体大咖对深蓝S7增程版进行了深度讲解。此前我也曾试驾过深蓝S7纯电版，并给出了“六边形战士”的评价，而增程版与纯电版的主要区别还是在动力形式以及驾驶感受上，这次我们再来详细聊聊深蓝S7增程版。

发动机全域无感运行 如电车般舒适

由于是纯电驱动，所以增程与纯电的驾驶质感并无太大区别，都是平顺的电动机以及轻快的提速，纯电的优势也是增程版车型的优势。而两车主要的区别其实还是在于增程器的出现，增程器运转会伴随着震动与噪音，这也会对增程车型的NVH起到一定影响。

深蓝S7增程版也针对于此进行了优化，采用 NVH智能平衡策略、发动机无感启动策略、全工况低扭振结构设计、啸叫变频主动控制技术四大核心技术策略。

其中，NVH智能平衡策略采用双层软件架构平衡算法设计及全工况精细标定，以最大程度的优化增程器本身NVH性能，从根源上解决问题；发动机无感启动策略针对不同工况，对输出功率需求实现精准的优化与控制，可以在发动机启停时均实现隐声启动、无感发电；另外，深蓝S7增程版还采用全工况低扭振结构设计，采用的单质量飞轮扭转减震器，为整车带来50%以上隔振率的提升，将减震效果最大化；啸叫变频主动控制技术也是一大黑科技，可以精确控制增程器发电机IGBT开关频率，减少高频振动带来的振动噪音。

总的来说，在几个项目的优化下，也让深蓝S7增程版的增程器存在感无限降低，直播中媒体大咖也表示很难感受到增程器的启停，这样也就更加贴近电动车的驾驶感受了，让深蓝S7不仅行的顺，而且坐的静。

低能耗、长续航 长途短途收放自如

接下来再来说作为一台增程版车型独特的优势，比插电式混合动力车型拥有更高的纯电续航，与纯电版车型相比又没有里程焦虑。

深蓝S7增程版由于针对电机、电控、风阻等进行了优秀的设计，所以也拥有低电耗的表现，让其CLTC工况续航能达到200km，并且在直播中工程师也表示，以我们正常的驾驶，虽然比CLTC工况续航会低，但达到160km也是完全没有问题的。这也代表着如果你每天单程通勤20km内，3-4天一充是完全没问题的。

深蓝S7的增程器效率也达到了96%，这也让其拥有更好的能耗表现，在馈电状态下，深蓝S7依然拥有低至4.95L/100km的油耗表现，综合续航里程可达到1120km，跑长途再也不用担心了，无论出差、出游还是假期回老家，深蓝S7增程版都能满足需求了。

全数字EPA1平台 “四高”技术特征赋能

深蓝S7增程版的优秀表现也离不开EPA1平台，EPA1平台是深蓝汽车行业首创的全电数字平台，具有高效率、高性能、高智能、高安全的技术特征，并且可实现纯电、增程、氢电三种动力形式。氢电版本的车型此前已经在SL03上推出，S7目前还并未推出。

EPA1平台拥有IBC数字电池管理系统，实现数字温控管理，全时感温报警七大温控管理技术，有效抑制电池热蔓延，提升了车辆安全。此外其还拥有全球首创微核高频脉冲加热，在寒冷的冬季下，也能实现电池5分钟加热，有效降低车辆冬季能耗，并且保证车辆性能以及充放电效率。

通过此次直播，对深蓝S7增程版的优势再次进行了深度挖掘，也不能看出其实力所在。在长安背景的加持下，让深蓝S7拥有全方位的实力加持。深蓝S7增程版更适合那些平时城里通勤为主，偶尔想跑个长途的消费者，它可以像电动车一样安静平顺，也可以比燃油车跑的更远。