华为技术支持，阿维塔智驾就像老司机，ADS 2.0即将到来！

联合了中国顶流产业资源的阿维塔，在长安汽车、华为、宁德时代三大巨头的光环下，走了一年时间。在外界看来，阿维塔做好了是应该的，因为享受了优质的资源，而做不好，就容易被推到风头浪尖上，对于阿维塔来说，这是压力也是动力。过去一年来，阿维塔所取得的成绩，不负市场期待。

尤其是在智驾领域，智能驾驶一直是火热的话题，而华为又是其中最重要的主角。汇聚了华为最尖端智能技术的阿维塔，到底得到了怎样的赋能？它的智驾是否如华为之名走到了行业顶端？近日，阿维塔邀请媒体走进华为展厅，这也是其第一次向外界如此彻底地展示华为的前瞻智能技术。

硬件配置领先行业

目前，阿维塔11搭载的智驾系统为ADS 1.0。阿维塔科技副总裁、首席营销官CMO 李鹏程透露，今年下半年，阿维塔11会升级到华为的ADS 2.0，阿维塔11也是唯一一个全系能够升级到ADS 2.0的车型，同时还有HarmonyOS原生HMI交互系统。

但是目前这套ADS 1.0，在硬件配置和场景应用上其实已经是行业领先水平，甚至可以说领先半个代际。首先来看看硬件，阿维塔全系标配三颗高性能的车规级的激光雷达，在业界中是顶配的标准，很多友商往往只有一两颗，而且往往在最顶配车型上才会搭载。

这一两颗激光雷达的区别，对感知能力的影响是非常大的。如果是两颗雷达，布置在左前和右前侧，那么就会导致后方和侧方视野有所损失。而阿维塔的三颗激光雷达就没有这样的问题，正前方有一颗，左侧和右侧各有一颗，提供了300度视野，这样一来，在自主变道和进出匝道等场景中，车辆就可以更清楚地观察到路况，从而自信地做出决策。

另一个很重要的硬件是毫米波雷达，阿维塔提供了六颗，比一般的车辆在尾部正后向多加了一颗，这对于后方和侧后方快速接近的车辆会有一个更强的动态感知能力。

在更强的硬件配置下，阿维塔的智驾覆盖的场景更广，识别、判断、操作都更精准，也就有了用户所评价的犹如老司机的表现。

事实上，阿维塔确实有一支由真正的老司机组成的团队，为车辆进行AI训练，因此在源头的逻辑上，就遵循了老司机成熟稳定的驾驶习惯。

覆盖更广泛的场景

再先进的技术，也要在实际的复杂用车环境中真正帮助到驾驶者。目前阿维塔的智驾覆盖的场景已经很完全，包括无保护左转右转、高速对于障碍物的避让、上下匝道、异形卡车等场景，6月30日，AVP代客泊车辅助还将面向用户开放订阅，对于日常通勤的场景已经做到全覆盖，不管是行车、泊车、高速行车还是城区行车，阿维塔的智驾都可以发挥相应作用，辅助驾驶员安全高效地行驶。

比如城区无保护左右转，城区道路最为复杂，而华为针对此，在业界率先提出交互式动态博弈算法。核心理念跟老司机开车很类似，不是被动等待去应对交通参与者，而是以一个自身的动态来展示自己的驾驶意图，并且以边开边观察的方式去观察别人对自己意图的回应，同时再做出下一步的判断，这样一来一回，在一个动态过程当中能够达成安全和高效的平衡。

另外，阿维塔还可以读秒通行，通过摄像头的感知能力，再结合高精地图的定位，判断红绿灯状态以及识别读秒信息，做到没有延迟。而针对拥堵，阿维塔的舒适性和和对于前车跟随的及时性也做到了比较好的平衡。

在城区中，还有一个很大的难题，那就是鬼探头和行人的礼让。由于激光雷达在车辆的前部，可以更早发现盲区里面的目标；再结合算法算力上的优势，对于鬼探头这样一类难处理的场景，阿维塔的智驾系统可以比较早的发现和应对。

值得一提的是，阿维塔还特别展示了AVP代客泊车辅助这一功能，它有一大优势就是人机交互，在学习完车库地图的基础上，双拨两下右档杆，就可以进入自主巡航的状态。而学习也很简单，当它进入一个可以被学习的停车场之后，车辆会自动弹出一个卡片，点操作就能开始记忆停车场环境。

根据规划，阿维塔城区NCA即将开放到上海、广州、深圳、杭州、重庆，ADS高阶功能包在6月底会面向C端用户开启全量订阅。而即将到来的ADS 2.0，还将会进一步优化升级，比如率先提出基于激光融合的GOD网络，可以更加高度地还原、感知到周边。

轱辘哥快评

新出行的上半场是电动化，下半场是智能化，当大部分车企都在电动化有所布局，下一个赛场便是智能化，而智能化的关键一环，是智能驾驶。从目前阿维塔的智驾表现来看，在判断和决策上和老司机已很接近，而未来华为对它的持续赋能更是非常值得期待，比老司机还老司机的智能驾驶，又会是怎样的呢？（文｜DAN）