日系发动机同样烧机油
日系车也烧机油，而在很多年前，大家印象中日系车是电喷自然吸气发动机，所以感觉烧机油会慢一些，这个是客观存在的，但为什么日系车和奥迪车比起来，普遍认为奥迪车烧机油是变成正常了呢？因为车上的机油传感器，可以提前监测机油消耗一升时出现预警系统，而日系车普遍没有这样的预警系统，也就油底壳没有机油液位传感器。
当发现日系车出现机油报警时，油底壳的机油所剩已经不多了，可能是1升，也可能是1.5升，通常往往被发现时是在过弯的时候，车辆行驶较快或者过弯的弯度较大，机油在油底壳出现大量的波动，如果机油严重不足就会出现报警，此时油底壳的机油剩的很少了。这种报警与带有机油液位传感器的报警截然不同，有预防系统的车子在消耗一升机油时，油底壳还有3.5-4升机油。
到目前为止很多日系车也使用了直喷发动机的技术，当改用直喷发动机后，日系车烧机油情况比比皆是，究其原因主要是活塞环的堵塞和卡滞，使刮油不干净导致了烧机油。
目前国内的路况平均时速相对比较低，用车的频次比较少，致使燃烧工况比较恶劣，在这种情况下，有很多车主依旧按照保养手册建议的保养周期去更换机油，其实是有偏差的。在保养手册中有一条提示：如果经常在路况比较恶劣的情况下行驶，粉尘大或是经常短途行驶，又或者行驶比较少的车辆，要提前更换机油或者增加保养的频次。
如何预防烧机油
如果明白烧机油的原理在出现烧机油后就不会惊慌，烧机油是由于平时养护不科学或者长期不做有效的油路清洁，导致灰分物过多或是燃烧的高温。懂了烧机油的原理和如何预防，并且明白如果出现了活塞环堵塞卡滞的烧机油问题，在直喷车上是不可回避的，直接做有效的清洁和疏通的就好，此时烧机油问题就没有那么恐怖了。
在检查相关配件后确定是活塞环的问题，使用PNF技术的清洁剂疏通，让活塞环重新恢复弹性，可以正常的刮油，车辆烧机油的问题也就解决了。
总结
以上就是日系车为什么大家感觉烧机油不多，或者是感觉日系车不烧机油的分析。总结一下，第一车子没有机油预警系统，也就是没有机油液位传感器，所以当出现报警时，机油消耗的已所剩无几了；第二目前直喷发动机的日系车一样大量的烧机油，并且烧机油的程度并不比德系车少；第三如果明白了烧机油的原因并且知道怎么去解决，就不会对烧机油事情产生巨大的恐惧感，烧机油也没有那么难解决，用PNF技术的修复剂就可以搞定。
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