后排座椅随便滑，7座秒变4座行政级MPV，主打高端商务出行

在中国汽车消费市场中，有一个“神秘组织”，代号：MPV。这个组织利用“豪华舒适大空间”吸引了一批擅于打通人脉关系的经商人士，从商务接待到业务洽谈，再到休闲娱乐，总能在各种场所见到他们的身影。不过，这个组织中，也奉行优胜劣汰的基本法则，譬如起亚嘉华、上汽大通MAXUS G90、荣威iMAX8，这三者虽一早便进入组织接受考验，但实力平平的它们最后还是惨遭边缘化，沦落为二线“成员”。

MPV市场竞争趋于白热化，油电混动势力占上风

近年来，随着MPV市场不断壮大，内部的竞争越来越激烈，从紧凑型到中大型，“新人”取代“元老”的案例不胜枚举，市场的风向从推崇保守派开始，向技术革新派转变。值此百年变革之际，涌现出一批既有胆识，也有天赋的“新人”。其中不乏像腾势D9 DM-i、传祺M8宗师系列双擎一样，以油电混合动力为技术传承的车型，也有“出身没落名门”的豪华燃油MPV代表——红旗HQ9，凭着不服输的信念，打入高端MPV阶层。

然而，无论这些新晋MPV的“新人”表现多么优秀，以别克GL8为首的MPV元老都没有把他们放在眼里，其中尤以丰田埃尔法、雷克萨斯LM最为嚣张，动不动就要“加价”，而在配置方面，却无比吝啬。或许是因为受众群体太少的缘故，埃尔法的销量长年不在榜单上停留，唯有别克GL8和腾势D9 DM-i、传祺M8斗得“水深火热”，但在一旁，丰田赛那和格瑞维亚“吃瓜看戏”的表情一览无遗。

结合最新的销量榜单来看，红旗HQ9作为一款备受行业瞩目的高端MPV，市场表现疲迷，4月售出963辆，5月减少到月售623辆。其实“高开低走”的市场行情在国产MPV上屡见不鲜，但红旗HQ9意义不凡，其在一定程度上，侧面反映出华系高端MPV的造车水平。因此，当人们看到HQ9销量下跌，定是充满疑惑，“到底是什么阻碍了它的销量增长？”下面，就让我们带着这个问题，一起深入了解一下这款车。

高级的猎人，往往以猎物的身份出场

在普通人眼里，定价35.88-53.88万元的红旗HQ9像极了“没落的贵族”，面子光鲜亮丽，实则外强中干，缺少历史底蕴和光环加持，这使其产品形象大打折扣。而在别克GL8、丰田赛那等一批MPV“大佬”眼中，HQ9更像是一个猎物，因为后者抬高市场价格后，对于以传统内燃机动力为技术之本的前者来说，有助于进一步巩固他们在MPV市场上的“定价权”。

通过观察后发现，红旗HQ9作为红旗H系列的旗舰级车型，气场大开大合，不仅在车头处采用了大尺寸竖条形直瀑式镀铬格栅设计，而且中正饱满的中轴旗标也是彰显红旗豪华魅力的亮点，当夜幕降临时，精致的LED分体式头灯组连着旗标通体点亮，标志性的灯语设计辨识度出众。为加深精致感，在中网镀铬饰板的表面还可以找到菱形样式的雕刻图案，在自然光线的散射下，精致大气。如果要和别克GL8、丰田赛那等同级别车型对比的话，HQ9的车头设计更显精致饱满。

尺寸方面，红旗HQ9作为一款高端MPV来说，尺寸优势突出，长宽高分别为5222/2005/1935mm，轴距3200mm。作为对比，同价位的丰田世纪长宽高分别为5230/1980/1867mm，轴距3130mm。横向对比后不难发现，HQ9在车宽、车高、轴距三方面优势较大，如果将两款车摆在一起，那么前者的体量感会更加吸引眼球。

不过，要说外观配置的话，红旗HQ9就有些“掉链子”了，侧滑门虽采用隐藏式滑轨设计，但低配和次低配都没有双侧电动滑门配置，只是提供手动开闭和单侧电滑门，这让后排的“老板”情何以堪。值得一提的是，该车也采用业内常见的连体式门拉手设计，表面采用具有红旗品牌风格的红色装饰点缀，一定程度上强化了宾客上下车的仪式感。

再说到设计，红旗HQ9的侧身线条流畅平滑，腰线一改常态，线条的起势从前灯组区域开始，像一面随风流动的旗帜，设计生动形象，搭配车顶和侧裙大量的镀铬装饰，视觉效果简约大气，高度契合这款车出现的所有社交场合风格。而在尾部，也能看到精致气息的延续，LED贯穿式尾灯向两侧延伸，灯腔细节质感考究，佐以镀铬饰条贯通，配合鲜明的“红旗”汉字标识来看，再次提升了整车的辨识度。

如果非要找设计上的槽点，红旗HQ9可以尝试提供尺寸更大的19英寸轮毂，也不妨将胎宽225的轮胎替换为245胎宽，这么做或许能让不少人的心里找到平衡。但就事论事，MPV车型需要良好的底盘通过性，且要保证悬架拥有足够好的缓震性能，那么18英寸轮毂和225胎宽的轮胎就是比较好的搭配，前者能够保证车身看起来体态匀称，后者更大的扁平比可以利用较高的胎壁隔绝掉路面上的细小震动，为整车行驶质感保驾护航。

内饰方面，红旗HQ9以新中式设计为主，中控台布局是常规的T型风格，但在用料和配色方面，相比别克GL8、丰田赛那等合资MPV更为讲究。其中有一款内饰配色采用紫砂红和象牙白拼搭而成，搭配7英寸液晶仪表和16.2英寸悬浮式中控屏来看，设计简洁实用，可以满足不同年龄段用户群体对内饰审美的需求。不过，值得注意的是，三幅式方向盘造型固然别致，但两侧功能键的控制方式采用触摸按键，在日常驾驶过程中不利于盲操，且有误触的可能，这在设计上还有进一步优化的空间。

而就做工来说，红旗HQ9的前排座舱细节丰富，门板内侧软包采用菱形的绗缝工艺处理，扶手的后方设计了一块白色的肘部承托，外加多处金属按键材质的使用，整个座舱的精致感良好，起码横向对比丰田埃尔法、别克GL8 ES陆尊来说，前者的做工和用料对得起它“高贵”的价位。不过，让人觉得美中不足的是，HQ9这款车全系标配7英寸非全尺寸液晶仪表，只有中间一块液晶屏幕可以灵活切换行车信息内容，而两侧的时速和转速表则采用常规的发光背板设计，质感层次不齐，UI界面也比较单调乏味。

此外，红旗HQ9的中控车机系统也不算优秀，操作菜单功能逻辑复杂，需要使用者为之付出较多的学习成本，并且作为一款高端MPV，全系不提供智能语音识别控制功能，这让人觉得“匪夷所思”：难道HQ9的车主一般都雇佣司机来开车？直接下达命令给司机？

进入红旗HQ9的后排，上面的疑问得到了答案。得益于领先同级的车宽和轴距尺寸，这款车的内部空间非常阔绰，甚至在一定设定条件下，看不出它是一台采用2+2+3布局的MPV。先从最关键的第二排说起，进来的第一眼看向了前排座椅之间的扶手箱，红木烤漆装饰表面是两个杯架和一个手机无线充电板，虽然风格偏传统，但若放在BBA车型上面，相信价格还得再翻一番，而且对于第二排乘客来说，有个带无线充电功能的手机放置区域，确实提升了出行便利。

另外，红旗HQ9的前排扶手箱并不是一个“固定”装置，而是采用了类似荣威iMAX8上面“魔吧”一样的可移动设计，增强了后排乘客的功能舒适性。说到乘车环境，该车最好的“礼遇”全部交给了第二排乘客，第二排航空座椅采用分体式设计，头枕和护翼的体积都是“肉眼可见”的大，并且腿托的厚度也是同级鲜有，扎实的用料保证了第二排乘客的乘车舒适性。剩下的功能配置这里就不做过多赘述了，诸如扶手屏控制座椅靠背角度、前后移动、通风、加热、按摩等，都一应俱全。

最后来到红旗HQ9最具卖点，也是其有别于传统MPV的设计亮点。那就是它的第二排、第三排座椅均采用同一滑轨布置，这条滑轨一直从第二排中央通道延伸到后备箱，这意味着第二排和第三排座椅可以在这条竖向的滑轨上自由活动，为车内空间灵活性打下了良好的基础。举个比较常用的例子，当车辆常用于商务应酬时，可以将第三排座椅折叠靠拢在后备箱区域，然后第二排座椅尽量向后靠，搭配纯平的地台和透光率可观的全景天窗，瞬间就能将7座MPV变成4座定制版MPV，空间利用率得到最大限度的压榨。而当面对需要满足多人乘载的要求时，按照常规的2+2+3座椅布置即可释放乘员空间，且第三排中间座位靠背还有折叠式扶手，照顾到车内所有乘客的舒适性需求。

结语

相信对于大多数消费者来说，红旗HQ9的定价较高，这是不争的事实，而且从表面配置和用料上来看，这款车确实不值35.88万元起售价。（入门版是手动侧滑门，厢货车同款；次低配是单侧电滑门，没有第二排座椅按摩）但不得不承认，HQ9在产品设计上有独到的一番见解，比如丝滑流畅的腰线设计，又比如简约时尚的内饰风格，而后排座椅的贯通式可移动设计无疑是点睛之笔，强化了座舱内的空间感和豪华感。