2019年，一台来自中国品牌的赛车——领克03 TCR首次踏足世界级赛场，就在WTCR拿下了车手、车队双料冠军。一时之间，社交媒体铺天盖地的表扬、赞美，当然也不乏质疑的声音，觉得是凑巧、是运气。
但后来，领克又连续两年征战WTCR，并连续三年蝉联冠军，用实际行动证明了：领克03 TCR夺冠，靠的全是实力，而非运气。
而围绕领克代表中国品牌夺冠的讨论也没停止过，有人觉得这是小圈子的一场自嗨，但实际上，领克这个三连冠拿得相当有含金量。
WTCR是和F1、WRC齐名的世界顶级赛事
为什么这么说？想必不管你是否关注赛车运动，或多或少都听说过世界一级方程式锦标赛F1，涉猎再广一点的还知道世界拉力锦标赛WRC、大奖赛FIA-GT、世界房车锦标赛WTCC，这是FIA国际汽联的四大赛事，在全球范围内都有着十足的影响力。
2018年，WTCC和TCR合并之后的产物就是WTCR（房车世界杯），同样是由国际汽联认证的世界顶级赛事，领克03 TCR能在这样的世界级赛场夺冠，可见是有两把刷子的。
领克03 TCR打破中国品牌车型在世界赛场的空白
而且在领克03 TCR之前，基本没有中国品牌涉足过这类世界级赛事，究其原因，主要是因为国际赛事对车型性能要求严苛；大部分中国品牌没有技术实力作为支撑，而且研发赛车、组车队参赛都是极为烧钱的事。
领克03 TCR能拿到入场券，是因为领克作为吉利和沃尔沃两家大厂合作的重要结晶之一，本身就拥有强大的全球体系实力，还有世界顶级模块化架构——CMA赋能。领克03 TCR这台赛车就是基于领克03量产车打造而来。
同场竞技的都是老牌劲旅
而且只要你去看下领克03 TCR在WTCR的对手，你就知道这个三连冠奖杯的重量。奥迪、本田、丰田等，哪一个不是常年征战赛场的品牌？德国、日本本身的汽车运动文化相比国内来说，也是更深厚的。
领克03 TCR遭遇最严苛BOP限制
对手太强也就算了，领克03 TCR在WTCR赛场还是“戴着镣铐跳舞”。为了提高赛事的观赏性，WTCR会对参赛车辆进行BOP限制，限制标准是根据车型本身的性能水准来设置的。以2020 WTCR为例，领克03 TCR因其出色的性能，车辆BOP配重60kg，补充配重40kg，整车达到1365kg，成为赛事中配重最重的赛车。
在如此极限的条件下，领克03 TCR依然夺得了冠军，可见车型素质有多高。
写在最后
领克03 TCR当时参赛，可能很多朋友都觉得领克就是去刷脸的，丝毫没对领克夺冠抱多大期望，没想到领克不仅打破了中国品牌在世界顶级赛场的空白，还连续三年把冠军奖杯捧回家。毋庸置疑，领克创造了中国品牌在世界汽车运动史上的里程碑时刻。
中国有全球最大的汽车消费市场，中国品牌在量产车领域也一直在看齐合资、追赶合资，乃至超越，但受限于汽车工业起步晚，汽车运动文化薄弱等原因，赛车运动在中国一直没有扎根、发展的土壤。领克拿下WTCR三连冠恰恰证明了，无需羡慕德国、日本，我们也可以打造出自己的汽车运动文化，中国制造也可以在世界舞台，发出更耀眼的光芒。
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