5月24日，小鹏汽车发布了今年第一季度的财报。其中，营收40.3亿元，环比下降21.5%；新车交付18230辆，环比下降17.9%。步入下坡期的小鹏，急需新鲜血液注入。
6月9日，小鹏G6正式开启预售通道，预售价为22.5万元起，预计在6月29日正式上市，并在7月开启交付。根据小鹏汽车在12日发布的预售意向金表现看，在小鹏G6开启预售通道后的72小时，有超过25000名用户支付了2000元的意向金。虽不是最终购买量，但数据还是较为亮眼的，就是不知小鹏G6能否扛起小鹏汽车“日落西山”的状态。
从产品定位上看，小鹏G6定位中型SUV。在小鹏家族中，其级别与小鹏P7相当，略高小鹏G3和小鹏P5，低于小鹏G9。22.50万的预算价，算是当前国内新能源用户群体最集中的定价区间，补足了小鹏G3和小鹏G9之间的价格和定位空白。
在新能源产品扎堆的20万-30万区间市场，小鹏汽车官方发布了G6的相对出彩的产品点。如全场景智能辅助驾驶，这算是小鹏汽车标志性“介绍”。
其依托31颗感知硬件，并提供激光雷达以供选择，配置了第二代智能辅助驾驶系统XNGP。这套系统已在小鹏P7i上得以体现，实用性还是很高的，口碑不错。基本摆脱了传统自主驾驶技术对高精地图的依赖，能够在上海、广州和深圳等城市开放城市NGP功能。如在无地图城市实现红绿灯识别，检测周围车辆，自动通过路口等。而相同价格区间的零跑C11，其搭载的leapmotor pilot还是会侧重依赖高精地图，在无图城市的智驾水平，会比小鹏G6稍显逊色。
按照小鹏汽车官方的计划，第二代智能辅助驾驶系统XNGP将在今年第三季度增加通勤模式。并在明年优化到车位到车位的辅助驾驶功能，这在20万-30万区间市场中还是比较有看点的。当然，具体实用性如何，还要等技术的装载。
小鹏G6的另外一处看点就是800V高压SiC碳化硅平台，其能够实现充电15分钟获得300公里的纯电续航能力。在一定程度上缓解了用户在市区内充电效率低的痛点，通过这种快速补能方式，来间接缓解续航焦虑症。
但对于800V高压平台技术，个人感觉一直都是“雷声大，雨点小”，技术确实很好，但全国覆盖的速度却有点让人质疑。根据小鹏4月发布的公告，小鹏一个季度将市面上自营的S2超充站改造为S4超快充能力场站的数量为160座，远远不及小鹏汽车的增量。远水救不了近火，要想全国范围内体验到800V高压平台技术的快速补能技术，短时间内必然不太可行。
从官方发布的预售意向金表现看，小鹏G6还是颇受欢迎的。一方面，其定位与定价明显经过考虑，都处于用户关注度比较高的区间。另一方面，小鹏G6的全场景智能辅助驾驶、800V高压平台技术等产品点，在市场中算是“独一处”的存在，存在一定的技术壁垒。再加上小鹏G6对空间配置、车机系统、造型设计等基础元素，做了升级，综合表现会更扎实。未来，小鹏G6将配合小鹏P7i，来稳定当前小鹏的销量状态。
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