电车选购指南？不买贵的，只买对的！

前几天我家亲戚买了一辆2023款的零跑C01，指导价14.98万，纯电，525km，看着挺高端，价格真挺便宜的······

作为编辑，我曾经建议，最好买电车不超过20万，功能不要太强悍，充电方便不出远门，北京市内随便开，即便出去玩也不充满……等等这些吧·······

有了这些条件，我也建议过，买电车，品牌其实并不重要，还是要看经济实惠。那么，我为什么要如此建议。

是因为我虽然接触新能源汽车时间较长（可以追溯至2015年，甚至更早），也拥有过两台电车（北汽EC200、合创Z03），但我一直认为电车无法解决车辆所有人的所有需求。即，长途出行无法满足使用需求、无私家充电桩充电麻烦、冬天续航衰减严重。

即便电车市场现在竞争激烈，但谁也没有根本性的解决上述问题。虽不是车企自身原因，但特性如此。所以，我认为的电车，一直是作为家庭第二、第三辆车，绰绰有余，但唯独拥有这台车，被动无奈，却也不必花费太大。

为什么不推荐买太贵的？

我简单从几个点来说，大家或许可以也点评一二，各抒己见。

第一，电车折旧率较高，即越贵的车，折旧费用越高。比如50万，一年折旧率15%，即使用一年，50万就变成42万5。但如果车价仅为10万，折旧率依旧15%，使用一年折旧费仅1万5。实际上，电车的折旧率比15%的数据更高。

第二，电车更新换代频率比油车快得多。我亲眼见证了电车从2015年平均续航水平200公里，到如今主流续航500km、600km。8年时间，电车的续航水平更新换代了几茬，谁又能保证未来几年电池续航水平不会继续上升。那么，现如今60万甚至上百万，买1000km续航又如何，几年之后，没准1000km续航就普及了。现如今高价买的，未来平价，能否接受？我觉得我很难接受。

第三，电车充电时间过长。当然，像我家买了零跑C01的亲戚，小区有地库，可以免费安装充电桩。在这种前提下，充电价格更低。那么，据我所知绝大多数北京地区或者北上广深等一线城市的城镇居民，没有安装私家充电桩的条件，只能高价在外用公共充电桩充电。那么，挑费就要翻倍式上涨，更何况还有停车费等额外输出。那么，此时，充电便宜还是油车加油更便宜？

第四，电车续航虚。现如今，似乎所有企业都开始宣传CLTC工况续航，往往能够得到比较“显眼”的续航成绩，但实际上消费者真正起用电车后，就会猛然间发现，CLTC续航的“虚”。而最早使用的NEDC续航，相比之下反而显得更实。虚电当然会对消费者造成续航焦虑。起码我有电车，我就很焦虑。

以上，只是我针对我的用车习惯，和我遇到的场景的一些理解。当然，此时肯定会有朋友提出“换电”。说到此处，那就再提两嘴。

首先，目前支持换电的品牌，除了蔚来，恐怕就是各地的出租车。至于其它的品牌确实也还不太常见。

其次，蔚来的电车单价实在是太高，想要享受换电的话还需要“加钱”。同时，比如我买的电车搭载的是100kWh的电池组，但换电换给我的电池确实75kWh的。那么此时，我买到的车是否还拥有对原本100kWh的所有权？那么，换电后，这块电池又去哪里了？然后，比如说2年之后我要卖车，我的电池组到底应该是用哪一块？等等这些，都是问题。当然，最根本的问题，它太贵。而我，恰恰不想推荐卖得贵的。原因上面已经有提到，此处不再赘述。

编辑总结：

买电动汽车，我真心地推荐大家只买对的，不买贵的。相比之下，我认为贵的不一定好，便宜的不一定就差。比如我家亲戚新购置的这台零跑C01，造型好看，续航525km，指导价14.98万，车内具有三块屏幕，搭载8155芯片。基本现如今智能座舱提供的它都有所配备。

相比之下，高端电车或许能够提供更好地产品体验，但能否支撑起高价车、低价车的售价差异，我认为起码没有达到我的预期。（文 车视界科技 李亮）