解锁更多使用场景，千岛湖试驾坦克500 Hi4-T

如果网红车型坦克300是纯纯的糙老爷们的越野玩具，那么坦克500应该就是西装暴徒们长途穿越的最佳伴侣了，所以打开它的最佳方式，就是开着天窗，听着许嵩的歌，沿着宽阔的公路一路向前。那么问题又来了，许嵩的歌一般都比较费钱，所以，坦克500 Hi4-T来了。

新车最初命名为坦克500 PHEV，后来改名坦克500 Hi4-T——H意味混合动力，i代表智能互联，4指的是四驱系统，而T当然是坦克的意思。新车搭载了2.0T涡轮增压发动机+9AT变速箱，以及电机动力总成，最大综合功率可达到300kW，峰值综合扭矩750Nm，百公里加速仅需6.9秒，从数据上看，已经超过燃油版3.0T V6车型。另外，它还提供了纯电、混动、智能三种动力形式，来应对不同的驾驶需求。所以，它依然是一个灵活的“胖子”。

数据足够漂亮了，而这套动力系统在实际驾驶时也确实表现出了不俗的实力，在加速过程中并没有让你感受到丝毫的“懈怠”感，电机的加入，让新车拥有十分积极的动力输出，让它开起来依然感觉轻盈。

因为新车在动力分配上，P2的电动机是辅助角色，用的是纵置并联驱动策略。起步时电机就开始工作，充分利用电动机的输出特性，既能够保证相当平顺性，也能够保证车辆在低速行驶时的响应速度。

当然，即便这辆坦克500 Hi4-T有着轻盈的动力响应，但它的逻辑依然是效率为先，所以，37.1kW•h的电池能让新车的纯电续航里程达到110公里；再配合70升油箱，更是让这辆新车的综合续航达到将近800公里——这就意味着，纯电状态几乎可以满足绝大多数用户零排放低成本的日常通勤需求，而周末假日的长途穿越也不需要为续航里程而焦虑。

另外，作为一款定位豪华穿越的SUV，这辆坦克500 Hi4-T的NVH表现一般，纯电状态下还好，而在高速行驶中，整体的胎噪相对比较明显，虽然也在能接受的范围内，却依然有可提升的空间。

越野作为坦克品牌的一大标签，即便是主打豪华的坦克500，对越野能力的传承也是不能缺少的。坦克500底盘由于采用了非承载式车身结构，悬架则是前双叉臂+后整体桥悬挂的结构；再加上一套适时四驱系统，这套系统能够在两驱（2H）、智能四驱（AWD）、高速四驱（4H）、低速四驱（4L）间切换，配合它29.6°的接近角、24°的离去角，最小离地间隙224mm，能够满足不同的路况驾驶需求。

为此，我们在综合越野场地专门体验了一下新车的越野能力。通过试驾体验发现，车辆拥有不错的涉水能力；而面对坑洼起伏路面，泥泞湿滑的路面，它也能较为从容的应付过去，总体体验下来，可以确认一点，那就是这辆坦克500 Hi4-T可以带你去绝大多数你想去的地方。

最后，再回顾一下这辆新车的设计。在颜值即正义的时代，再硬核的实力也要靠高颜值来吸引眼球。

坦克500的设计虽没有坦克300那般复古时尚，个性十足，但它源自东方古典建筑的设计灵感，让它线条遒劲简约，身姿张力十足；这种由深厚的文化底蕴带来的强大气场，让坦克500出场便展现出君临天下的气势。

而与燃油版相比，这辆Hi4-T车型在设计上几乎没有改变，只有在车尾部有一个PHEV的标识，另外一个比较明显的区别可能就是新车比燃油版多了个充电口。

进入车内，坦克500 Hi4-T采用了现下比较主流的大五座布局，而Nappa真皮带来的细腻触感、人体工程学座椅搭配前后排通风、加热、按摩功能、私人订制香氛，带来的是百万级别的感受。

此外，配置也是坦克500的亮点，顶配车型配备有面部识别、手势控制、方向盘记忆功能、遥控泊车、循迹倒车、坦克调头、座椅加热通风按摩、后排座椅电动调节、燕飞利仕音响、电动踏板、悬架软硬调节以及电磁感应悬架等高端的配置；甚至连后尾门，也都配备了电吸功能。

编辑总结：

或许诗和远方很迷人，但对于绝大多数人来说，太贵的诗和远方即便再美，动身之前都要三思。而坦克500 Hi4-T的加入，无疑解锁了用户的更多使用场景，毕竟，既能日常出行，又能长途穿越；既有友好的油耗表现，又没有里程焦虑的大SUV又有谁能抵抗呢？