当坦克500遇上电会擦出怎样的火花：坦克500 Hi4-T上市

     新能源汽车就是那种充满创造力的事物，它彻底改变了传统的驾驶方式，甚至是生活方式。坦克500 Hi4-T的诞生，就是时代的产物，它将改变中国消费者对越野车的传统印象。

       作为硬派越野车中的实力干将，坦克500的诞生，在行业中引发“海啸”。随着新能源车时代的到来，坦克500也与时俱进......6月26日，坦克500 Hi4-T正式上市，作为首搭越野超级混动架构Hi4-T的车型，坦克500 Hi4-T售价33.5万元。

   　坦克500 Hi4-T与燃油版外观基本一致，依然延续燃油版的硬朗大气风格：前脸采用大面积的镀铬装饰，多横幅中网配合中央霸气的品牌Logo，视觉冲击力十足。

       整体造型饱满，高挑的车身高度配合大尺寸的密辐轮圈，豪华感的营造也十分的到位；车尾配备了车顶扰流板，两侧尾灯采用纵向布局，细节处加以镀铬装饰点缀。

　　内饰座舱通过采用大面积皮质包覆以及木纹饰板来提升它的豪华感，璀璨水晶挡把很上档次，周围面板和按键也都采用了金属漆面装饰。新车具备12.3英寸全彩数字液晶组合仪表、14.6寸悬浮式中控大屏、7英寸后排扶手屏和HUD抬头显示组成的四屏联动，支持语音交互功能。

　　远程操控支持启动、熄火、开锁、关锁、寻车等功能，可提前打开空调或车辆预热。座椅全部采用Nappa真皮，配备通风、加热功能，9档调节。超静电吸尾门、便捷电动侧踏等提升用车便捷性。

　　其他配置，包括L2级智能驾驶辅助系统具备智能泊车、循迹倒车、自适应巡航、智慧巡航、车道辅助、碰撞预警、自动刹车等多项驾驶辅助功能。同时，该车标配6只安全气囊，特设碰撞紧急断油断电和自动解锁功能。

　　坦克500 Hi4-T搭载长城汽车面向越野新能源、基于坦克平台专属研发的越野超级混动架构Hi4-T，采用同属高端车型使用的高阶纵置并联架构。

       2.0T发动机+9HAT变速箱动力总成搭配P2电机，最大综合功率300千瓦，最大扭矩750牛·米，最高传动效率可达97%，0-100km/h加速时间6.9秒。

     坦克500 Hi4-T油电并联的智能电控策略配有纯电、混动、智能三种驾驶模式，支持动能回收、智能保电。官方公布其综合油耗低至2.2L/100km，馈电油耗9.55L/100km，WLTC工况纯电续航110km，综合续航长达790公里。

　　坦克500 Hi4-T搭载专业非承载底盘，前双叉臂、后多连杆非独立悬架，适配全地形;多点安装固定在车辆大架横纵梁的内侧及车身地板的上部的电池包，具备安全电池防护，可防磕、防碰、防火、防涉水。越野能力方面，新车配备全地形系统提供11种驾驶模式，智能四驱标配有锁止功能的中锁Mlock和后桥差速锁，具备坦克掉头、蠕行模式等高端越野功能。3.3kW对外放电，支持电烤箱、咖啡机等电器供电，解锁户外生活更多玩法。

       坦克500 Hi4-T采用油电并联设计，以持续稳定的动力输出为前提，所有的硬核越野功能，只做升级不做妥协。相比以电驱动为主的新能源越野（纯电、增程），坦克500 Hi4-T电机的介入，能够提供强劲、可持续稳定输出的动力，在爬长坡和脱困时能够避免出现动力突然衰减50%的危险情况，让用户在越野时不仅能出的去，还能安全的回来。

       越野硬件上，Hi4-T架构采用具备机械锁止功能的TOD四驱形式，前后轴之间可以实现0-100%扭矩的无缝切换，达成脱困所需动力的最优匹配。配合三把锁，可以将整车动力传递到任何一个车轮上，即使单轮着地，也能保证整车扭矩的100%输出，实现极限场景的轻松脱困。

笔者观察：Hi4-T不仅是一项技术，它更代表着坦克品牌的强大竞争力，也标志着坦克品牌全面进阶越野新能源时代。

        未来，坦克品牌也将以坦克500Hi4-T为起点，继续开拓越野新能源领域。（上述图片均来自官方）

邢车博士工作室