保守派和前卫派在当下的消费环境里，一直都有着非常多的争议。传统车型在面对新势力的时候，总会在配置和各种交互体验上被远远甩开，而新势力产品又没办法做到像传统品牌那样的品控和售后保证。两者很难达到一个平衡点，这也是为什么现在各大传统车企都想利用自身品牌优势去孵化新势力车型的原因。
汽车智能程度的重要性不言而喻，但传统消费者所追求的豪华和精致也不能丢。今天懂哥就来跟大家聊聊几款20万级我认为做得非常精致，并且整车的交互体验也很优秀的产品，有传统派也有前卫派，同时还有两者的结合体。
凯迪拉克GT4
指导价：21.97-30.97万
凯迪拉克GT4无疑是这个价位精致SUV的代表车型，作为一款新美式轿跑SUV，在设计上展现了新时代的科技时尚感，采用了凯迪拉克祖传的钻石切割手法，熟悉的盾形中网和直列式大灯，辨识度非常高。
不过凯迪拉克这一代车型整体设计更加简洁，减少了大量的镀铬装饰。GT4侧面的俯冲腰线非常显眼，配合溜背车顶和C柱折角等设计，使车身看起来更低趴和运动。尾部设计也与车身线条相呼应，减弱了SUV的庄重感，更显得灵动和运动，整体展现出明显的轿跑SUV风格。
内饰方面，凯迪拉克GT4的33英寸曲面连屏无疑是消费者最喜欢的配置，配合8155芯片，软硬件体验都非常完美。虽然车厢空间不大，但GT4的整个内饰氛围非常有档次感，毕竟是传统豪华品牌，设计手法还是能够带来很不错的视觉观感。
不过相比于设计，懂哥更喜欢凯迪拉克的底盘质感。即便是入门级的车型，GT4的底盘依然能表现出美式豪华的那种扎实和沉稳，而且隔音水平也是同级首屈一指。追求舒适性的朋友，GT4的乘坐体验一定不会让你失望，
以前我们选美系车还有一个卖点是动力，但如今随着电动化逐渐普及，动力也变得越来越廉价，2.0T发动机的动力水平远低于同价位的电车。因此，GT4在动力方面的表现我并没有太高的期待，不过如果你的预算充足，我还是建议上到2.0T版本，大的基础排量才能配得上豪华SUV的那种从容，。
极氪X
指导价：18.98-22.98万
极氪X的设计出自前宾利设计总监史蒂芬·西拉夫之手，这也是为什么这款车一亮相就能靠设计惊艳所有人。懂哥特别喜欢极氪X的灯组布局，特别是日行灯造型独特且位于舱盖之上，大灯布安置在封闭的前脸内，两个灯组看起来非常地协调。除此之外，极氪X还有很多设计上的亮点，比如无边框外后视镜、小尺寸的尾窗和大面积的黑色扩散器等等。
极氪X这款车从立项的理念就是要打造已经精致的多功能车型，所以整车绝大部分的亮点几乎都在设计上。车内给人感觉就是设计简约，但做工和用料相当精致。悬浮式的大尺寸中控液晶屏、悬浮式仪表盘和HUD抬头显示已经成为智能电动车的统一设计趋势。此外，极氪X的前排中央通道是开放的，视觉效果和实用性都非常棒。
在辅助驾驶方面，极氪X向所有新势力看齐，除了配备全套的L2+以外，还有像哨兵模式/千里眼、开门预警和后方碰撞预警等功能。所有配置全系标配，经典的“众生平等”。
讲真，如果你是一名小车爱好者，那在20万这个价格区间里面，极氪X真的会是首选。我相信极氪设计这款产品的时候就已经做好了为小众群体服务的准备，它能够满足这些群体绝大部分的需求，并且还有很多创新设计，这是加分项。
大众ID.4X
指导价：15.99-28.34万
相比于GT4和极氪X，大众ID.4X更像是这两款车的综合体，具备传统和新势力两样基因，这款产品也展现了大众对电动车的理解。
大众ID.4X的外观保留了很多大众的传统元素，配备矩阵式LED大灯和传统的门把手开门模式。内饰设计简洁实用，有丰富的色彩可供选择。5.3英寸的仪表盘配合12英寸中控屏，只能说分区合理，显得座舱相对简洁。整体的设计并没有像前两款车型那样有太多惊艳的地方。
动力方面，ID.4X提供后驱和四驱版本，电机功率还分了125kW、150kW和230kW三个版本，分别对应425km、561km和607km三种不同续航。有一说一，虽然续航的数据看起来不高，但传统车企的电车续航达成率都非常高。ID.4X开起来整体的驾驶感受接近2.0T燃油车，稳重踏实，操作流畅。
考虑到价格和品牌，对于保守派又想体验电车的用户来说，ID.4X是值得考虑的。它的驾驶感受稳重实用，品控能力和驾驶质感是新势品牌所不具备的。
总结
随着市场对消费者的教育越来越深，如今很多用户的要求已经不仅仅停留在产品实用性层面，越来越多的年轻消费者喜欢追求高品质的体验，这也使得之前单价高尺寸小的精致车型慢慢变得有市场。懂哥就是一个小车爱好者，对于这些车型的不断涌现，我还是充满期待。
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