2023款Singer DLS Turbo，千万级的翻新911，详解翻

（关键词：700马力、9000rpm、964翻新、灵感来自赛车、米其林Cup 2R轮胎）

Singer是一家总部位于北美加州的汽车翻新公司，专注于保时捷老车的修复，与车主合作修复风冷式发动机的保时捷 911，让这些老掉牙的汽车焕发容光，Singer的翻新汽车得了许多玩家的认可，车名DLS是Dynamics & Lightweighting Study的缩写，意思是动力学和轻量化研究，给老车带来新的设计。Singer如何翻新老车，为何定价超过百万美元，下面我们来详细分析。

DLS Turbo的设计灵感来源

DLS Turbo造型灵感来自上世纪70年代的934/5耐力赛车，911大家都熟悉，那么934又是什么来历？

最初911是保时捷的自然吸气车型，产品线中没有涡轮增压，多年来经过精心开发，以优化公路和赛道性能，发展到一定的阶段，保时捷不满于自吸动力的数据表现，从 20 世纪 70 年代中期开始，涡轮增压 911 出现。1977 年，911的涡轮赛道衍生车型诞生了，这就是934/5，其大宽体设计与911截然不同，934/5在当年的SCCA系列赛中占据主导地位，在全年8场比赛中赢了6场，一举成名。

Singer公司的创始人Rob Dickinson在12岁时看到了这款赛车的影片，保时捷 911 的熟悉面孔变成了不可思议的盒状车身，张开的进气口和巨大的双平面尾翼视觉冲击力十足，给年幼的Rob Dickinson留下深刻印象，此次推出的2023款DLS Turbo就是采用了类似934/5的造型设计，给予老款911新的生命。

修复70年代老车的过程

DLS 基于保时捷911（964代）修复，964是1989年至1994年间生产的保时捷911的内部代号，每一代保时捷911都有内部代号，比如最新一代被称为992。

拆解底盘：

车主需要将964运输到Singer的总部，签订个性化修复协议，这些老911已经有三十年历史，甚至一部分都无法驾驶，车主的车被仔细拆解。内部、外部车身和所有机械部件都被拆除，直到钢制底盘露出来。整个底盘经过评估、清洁、加固和准备，进入修复的下一个阶段。

车身修复：

老车的车身早已被切割丢弃，Singer 会换上改良的碳纤维车身，减轻重量并增加刚度，就像给人换一套新衣。碳纤维车身的形状经过流体动力学 (CFD) 的分析，减少车身风阻，同时提供一定的下压力，中央前进气口和引擎盖通风口优化了冷却性能，而后翼子板 进气口和 NACA 管道则有助于刹车和涡轮增压器冷却。

两种车身设计：一些车主更喜欢以赛道为重点的修复，比如车辆不考虑上路，仅在赛道驾驶，更加极端；而另一些业主则喜欢以街道驾驶为重点的修复。

其中赛道版本配备可调节上部元件的高下压力尾翼和带有大尺寸分流器的前唇，可以增加赛道过弯速度。而注重街道驾驶的车辆会采用后鸭尾扰流板和面向道路的前保险杠，减少空气阻力。

发动机翻新改装：

三十年前的老发动机一部分已经无法启动，300多马力的动力水平也不符合当下车主的需求，Singer将老车的发动机拆解，仅保留发动机缸体，然后使用高性能组件进行修复，比如更换轻量化连杆、安装大尺寸涡轮、更新中冷器、电动风扇、进排气系统，并重新调校。

老旧的3.8L双涡轮增压水平对置6缸发动机在Singer改装后达到翻倍的动力，在9000转/分时输出700马力的最大功率，堪比老款兰博基尼大牛。

量身定制的驾驶体验：

车主也参与了老车的修复翻新过程，方案单独定制，因此每一辆车都独一无二，这也是价格昂贵的原因之一，变速箱方面配备6速手动变速箱，带来更多驾驶参与感，这在2023年在售的跑车中并不多见，减震器和悬挂都可以根据车主喜好专门匹配调教。

刹车更换为碳陶瓷刹车盘和轻质整体卡钳，适合公路和赛道使用，米其林PS Cup 2和Cup 2R半热熔轮胎可以选装，锻造镁制轮毂的尺寸为前19英寸后20英寸，采用中央单锁设计，灵感来自934/5赛车。

选车侦探观点：虽然同样是修复翻新，但Singer的做法与一般修理厂有很大区别，从发动机、车身到车漆、内饰皮革，每一辆DLS Turbo都是高度定制车，在保留原车底盘的情况下再制造，价格昂贵，但受到老车爱好者的追捧。你觉得花数百万，甚至上千万，有必要翻新一台老车吗？欢迎讨论。