日前，据互联网信息和国家企业信用信息公示系统显示，斯巴鲁汽车（中国）有限公司发生重大变更，原持股40%的中方股东“庞大汽贸集团股份有限公司”退出，日本株式会社斯巴鲁正式成为斯巴鲁中国的全资控股股东。斯巴鲁汽车（中国）有限公司的企业类型从有限责任公司（中外合资）变更为有限责任公司（外国法人独资）。

据悉，目前斯巴鲁汽车在华经营活动正常，庞大集团仍然是斯巴鲁中国的经销商。然而，该公告发布后，市场上便传出“斯巴鲁中国解散”“斯巴鲁考虑退出中国”等舆论。对此，斯巴鲁方面辟谣称：“网传消息纯属子虚乌有，斯巴鲁中国对中国市场非常重视，今后将继续在中国市场开拓并将在今后引入更多车型。”数据显示，去年斯巴鲁在中国市场累计销量降至1.1万辆。但肯定的是，随着此番斯巴鲁中国的重大变更，斯巴鲁未来的销售和售后会产生一定变化。

首先，对于斯巴鲁的车主朋友来说，售后维修等服务的保障并不需要太过担心。斯巴鲁中国的股权变动，更多在于企业的经营调整，而非业务的减少甚至退出。以沈阳为例，目前两家4s店均正常运营，并未受到斯巴鲁中国的调整发生改变，这也意味着日常的保养、维修等服务依然正常提供。

同时，斯巴鲁中国由合资转回独资，对车主朋友们而言可能还是一件好事。一直以来，斯巴鲁在华销售的车型均为进口车辆，维修时所需的零部件或需要从原产地邮寄，耗时较长，车辆维护成本较高。转回独资后，斯巴鲁中国或许会为开拓市场做出一系列调整，加大国内的进口零部件仓储量，缩短车辆保养和维修时长，改善车主的售后体验。

而在销售方面，随着庞大集团的即将退市，斯巴鲁中国应该也会有一系列较大的动作。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“收回斯巴鲁中国全部股权，对斯巴鲁来说是极其有意义的事，这样能够使他们完全按照自己的思路去发展。”

根据斯巴鲁官网显示，目前在华销售的车型共五款。其中，BRZ在各地经销商中基本没有车型在售，CROSSTREK属于更新后的XV，XV售罄后也将不再进行销售。这意味着，目前真正可购买的车型仅有3款SUV，而斯巴鲁在欧美市场仅SUV车型就超过3款。除此之外，新车产品力低，较高的售价和相对较一般的动力表现也让不少消费者不再考虑斯巴鲁的车型。由此可以看出，斯巴鲁在中国市场的投入不足，营销过少，产品矩阵薄弱。在综合影响下，数据显示，去年斯巴鲁在中国市场累计销量仅1.1万辆。

并且，斯巴鲁在面对新能源浪潮的席卷时表现出过于保守的态度，也是造成其在中国市场屡屡失利的原因。虽然有48V微混技术加持，但相比一众吃到政策支持的插混/纯电车型来说并不占优势，全燃油车的产品线实在无力招架一众新势力车企。

但斯巴鲁并非没有纯电车型提供，作为丰田bZ4X的姊妹车，SOLTERRA早在2021年11月亮相，其基于e-Subaru全球平台打造而来，单电机版本续航为530km，双电机四驱版本为460km。遗憾的是至今新车仍然没有在国内上市。但丰田的电动化由于多种原因并不成功，若斯巴鲁SOLTERRA仍采用进口身份入华销售，高昂的售价将基本意味着市场竞争力的丧失。

不过在新车计划方面，斯巴鲁也在加快新能源转型，其将在2026年底前推出四款新的跨界电动车。此外斯巴鲁最早将于2027年在日本大泉工厂再增加一条专用的电动汽车生产线，年产能为20万辆。不过在新能源汽车市场的竞争进一步加剧的情况下，斯巴鲁未来的新能源车型能否被消费者认可，留待时间检验。

三个司机观点：

斯巴鲁中国由合资变回独资，无论对于企业还是喜欢斯巴鲁的车友都是一件好事。经营自主性的提升也能帮助斯巴鲁在审视中国市场和结合自身优缺点的情况下重新布局在华战略，在销售和售后方面应该会有一定的提升。但面对快速崛起的我国自主品牌和造车新势力，这个传统日企需要做的还有很多，重新抢占一定的市场份额任重道远。