POLO玩空间，途昂X谈驾趣，上汽大众要闹哪样？

作者：褚韵文

POLO Plus和途昂X放到一起其实是一个很有意思的组合，因为这两款车正好是上汽大众所有产品中最小的车与最大的车。但是它们两个之间似乎有着非常强烈互相学习的氛围，最小的要去扩大空间，而大块头又向小家伙学了学操控。

顺应市场不忘追赶潮流

POLO Plus静态展示视频

最初对于polo的印象就是在02年左右，四个圆灯加上圆润的车身，给我的感觉就是小车还能做成这样，真是挺有意思的。紧凑的车身在城市中驾驶显得非常灵活，而操控对于当时的消费者来说，也能够用得心应手来形容。

这样一款经典的小车，对于我这样比较喜欢一两个人开车出去的年轻人来说还是挺有吸引力的，毕竟价格也更容易接受。但是在国内这样一个比较特殊的市场中，除了众多消费者对于一车多能的需求以外，再加上自主品牌同价位产品的挤压，POLO可能就要做出一些改变了。

新车C柱带有POLO Plus产品标识

后排空间有提升，

身材高大的乘客也可以应对短途出行

侧面造型变大后依旧紧凑

我们这次试驾的车叫做POLO Plus，puls一词其实就很说明问题，不光带来了更动感的设计，也让它的体型进一步增大，轴距加长94mm至2564mm，车长、车宽分别增加83mm、58mm。变大的好处对于我本人来说就是我能够坐进车辆的第二排，毕竟之前的后排空间对于我这样的胖子来说并不友好。

车内应用了内外同色的设计

车内外都有Beats Audio标识装饰

一体式座椅

增肥过后的POLO Plus也并不会让人觉得油腻、无趣。前面说到了更动感的设计，体现在哪儿？

除了家族所有车型都应用的锋利线条以外，POLO Plus用了能够更加直接表达情感的做法，第一眼看到车时，抓你眼球的便是色彩，更丰富鲜艳的漆面，配合与车身同色的内装饰板，由内而外展现出产品的活力属性。

再加上Beats Audio音响、撞色设计、一体式座椅等等，对于年轻人内心的拿捏还是比较到位的。

途昂X静态展示视频

说完POLO Plus再来看看途昂X，途昂面向的消费者主要是北美以及国内用户，美国人喜欢的东西大家都知道，一个字儿便可以概括，就是要大，所以当我站在途昂X面前的时候，“这车真大”还是不自觉的脱口而出，仔细想想，这一点与国内消费者的喜好似乎有了交集。

轮毂使用了亮面处理，更有精致感

途昂的大对于日常的一些实用性可以轻松的满足，来到途昂X，可以在它的身上找到一些个性的设计风格，以及传统SUV给不了你的独特气质。大溜背的车尾，配上略显“忠厚老实”的车头，这种反差感很有意思；更加低矮的车身有了21寸轮圈的衬托，这个视觉效果就真的很酷了。

溜背造型配合大尺寸轮毂

后排空间表现并没有因为溜背造型而缩水

轿跑SUV是现在的一种潮流，国内外各个品牌都推出了该类别的产品。途昂X相对这些车型来说，我觉得它有一个优势是其它车辆不曾拥有的，就是空间。由于途昂X的底子本身就很大，所以途昂X在改用溜背造型后并不会对车内空间产生任何影响。

车门处的碳纤维风格饰板

在看过途昂X之后，我甚至会觉得其造型设计相对于途昂本身会更加协调，或许这是年轻人的一种审美吧。当坐进车内，这种略带运动的豪华风格也更符合我的口味，与途昂不同的方向盘造型、中控面板，所带来的质感都要更好一些，另外就是随处可见的碳纤维风格饰板与真皮上的菱形缝线，与丹拿音响的面板配合在一起显得恰如其分。

把他俩开起来，居然有些相似

当我说一台小型车与中大型SUV开起来会有相似的感觉，你可能会说我的脑子不正常，但是这台途昂X 530 V6的动态表现真的和预想的有些不一样。对于这类中大型SUV来说，通常会带来那种开船的感受，但是途昂X的底盘、悬架表现会让人觉得这台车并没有这么大的体量。

途昂X是一台适合在公路上驾驶的车型，或者说是山间小路。悬挂的整体表现并不会觉得软，而且对于路面的反馈也是比较直接，这是一种更接近运动车型的调校，如果追求极致舒适感的人对于这样的调校不是太适应。

当把这台车开到山路上的时候，这种驾驶乐趣会有更充分的体现，侧倾抑制会比想象中好很多，DCC自适应动态悬架能够在毫秒间进行响应，唯一一点让我不太喜欢的是转向的力度，有些过于轻，缺乏一些质感，与车辆的整体的动态表现有一点不搭。

动力不用多说，“大V6”相对于直列四缸引擎的运转平顺度是天生的优势，EA390 2.5T V6涡轮增压发动机有了涡轮的加持也让它后段有更充沛的动力储备。峰值扭矩500Nm，峰值功率220kW的，让这台发动机带动这辆“大家伙”前进时毫不费力。

向下拉动挡把，进入运动模式后，发动机的性格也似乎有了变化，动力输出变得更加直接，速度的变化也更为明显。

再说回POLO Plus，这本身就是一款操控灵活的小车，我们试驾的版本是搭载1.5L自然吸气发动机的车型，动力输出会相对弱一些，但是车辆的响应还是比较快，尤其是变速箱的降档过程，不会让人着急。

这个排量的车型在城市驾驶会更加得心应手一些，在高速路段，由于排量的限制，加速能力会有些弱。

方向的力度比较适中，我可能会觉得比途昂X的稍微重一点点，这也是我在前面说途昂X转向力度有些过轻的原因。底盘表现依旧很紧凑，车头指向也比较灵敏，开起来很轻松，非常容易上手。唯一需要提升的就是车辆座舱对于发动机噪音的抑制，因为在三千转的时候，车内的发动机声音已经比较明显。

总体来说，这一大一小两台车都能够给我留下操控不错的印象，尤其是途昂X，表现会有些超乎预期，在山路的表现我之前确实没有预料到，车虽大，驾驶乐趣还不错，只是车真的宽。

总结

变大的POLO Plus实用性得到了提升，定位于运动型SUV的途昂X确实在这方面下了功夫，它们在目前都可以说是属于两个细分市场的车型，这一领域的消费者需要产品有足够的特点或气质，上汽大众的这一大一小两款车从品牌与产品两个层面都能吸引一部分消费者的目光。最后想说一句，途昂X的橙色车漆真的很好看。【END】