做实续航不做期货成熟登场的小鹏G6会是一张王牌-爱卡汽车爱咖号

伴随着车主、用户的热烈欢呼，何小鹏先生闪耀登场，这就是小鹏G6上市发布会。

用户的热情让擎哥在思考一个问题：小鹏汽车的用户粘性已经到这种程度了吗？

别的先不说，就当晚的主角小鹏G6还是亮点满满的，如XNGP高阶智能辅助驾驶、800V Sic碳化硅高压平台、前后一体式铝压铸和CIB电池车身一体化技术等等。

新车是一款有着轿跑姿态的中型SUV，共推出5个版本，售价区间为20.99-27.69万元，官方对其的期盼是引领下一代智能电动汽车标准的超智驾轿跑SUV！

引领，这两个字要是没点实力还真不能随便说，不然就是在吹牛皮了。

小鹏G6是基于SEPA2.0扶摇技术架构打造的首款车型，按官方的说法就是小鹏G6是现在全行业唯一一款量产的、同时兼备XNGP全场景智能辅助驾驶、800V Sic碳化硅高压平台、前后一体式铝压铸和CIB电池车身一体化技术的智能纯电SUV。

其实这些技术放在今天来看，并不会让人为之一惊，小鹏做的只是让它们在G6身上同时出现罢了……不过，让高等级的智能辅助驾驶成为标配，全域800V高压SiC碳化硅平台与全系标配的3C电芯等等做法，使得小鹏G6在市场上有着足够的闪光点。

小鹏有一个用词存在感不强但又有着十足的分量感，它就是“成熟登场”。

成熟登场，小鹏G6的登场会用这个词来形容也不难理解，毕竟随着新能源汽车的快速发展，“期货”早已被口诛笔伐了不少次。把未完成品推向市场，交到用户手中，无异于耍流氓！

那小鹏G6的成熟又成熟在哪里？最紧要的是，小鹏G6上市即交付，以及Max版车型的XNGP高阶智能辅助驾驶能力也随交付即刻实现。相比起有些对手通过后续升级来实现，小鹏G6这样一步到位的做法无疑会更加讨喜。

目前，小鹏汽车已陆续开放广州、上海、深圳、北京的城市NGP功能。此次上市发布会，小鹏汽车还发布了“AI代驾”模式，计划在今年四季度向所有XNGP的车主推出。该模式往简单地说就是具备学习能力，实现私人订制路线。

回归到最基础的消费诉求，对于一款纯电车型而言，续航和补能绝对是头等大事。

发布会上，何小鹏先表示他们不光要做中国续航最长的电动车，更要做续航最扎实的电动车！

小鹏G6提供580km、700km、755km三种续航版本选择，放在今天来看已经是第一梯队的表现。做到长续航并不难，只要把电池包做大就可以了，只是这样会与轻量化相矛盾，甚至有种脱裤子放屁的意味。

相比起在电池上堆料，小鹏选择磕电耗！

0.248Cd的超低风阻设计、全系标配热泵、更高效的热管理系统、前后一体式铝压铸带来的车身轻量化，实现高达755公里超长续航、13.2kWh的百公里电耗，这就是小鹏G6上交的答卷。

小鹏G6实现755km续航用的是87.5度的电池，相比起宝马iX3在80度电池下的550km续航，相信大家会感受到彼此间的差别。当然，小鹏是不是真的把续航做实了，那不能只听他们的，还得看后续的实际用车的反馈~

补能方面，有了全域800V高压SiC碳化硅平台和全系标配的3C电芯加持，小鹏G6在S3/S4超充桩上可实现充电10min续航300km。如果是在国家标准快充桩，小鹏G6也可以享受到800V超快充的普适性，相比起使用400V的车型充电速度可以快1倍以上。

在大家购置纯电动车型的时候，除了更多地看其能带来多长的续航，更重要的还应该考虑下其支不支持高压快充。支持的话，在补能时间上真的可以有一个极大的缩短，用车体验相信也会有一个立竿见影的提升。毕竟支持高压快充的车型，基本上都可以做到半个钟甚至不到半个钟将电池快充至80%的电量。要是做不到，那不妨看看用的电池包的能量是不是比较大。

其它性能指标方面，小鹏G6车身扭转刚度 41600N·m，前纯铝双叉臂式和后五连杆式独立悬架（含横向稳定杆），800V XPower三合一电驱动系统带来的3.9s零百加速，百公里刹车距离33.4m等等，也都足够亮眼，也很让人期待实际上路的动态体验。