集比亚迪最新技术于一身，腾势N7能成30万级新爆款吗？

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问及国内新能源市场的销量老大，大家都知道是比亚迪，但是在30万元以上的高端市场，比亚迪的存在感却一直很弱，目前只有一款腾势D9在30万元以上市场取得了不错销量。

如今，腾势品牌真正切入主流类别的纯电车型——腾势N7，终于上市了。30.18-37.98万，起步门槛就跨过了30万元，是一台真正的豪华纯电动SUV。这款车和此前比亚迪的纯电动车型有哪些不同？在30万元以上的豪华市场，它能像比亚迪主销车型那样成为爆款吗？

腾势N7是台怎样的车？

鉴于比亚迪和腾势之间的关系，我们知道两个品牌在核心技术上是共享的。腾势N7是基于比亚迪e平台3.0纯电架构的电动SUV，这个架构已经诞生了海豹、元PLUS、海鸥等热销车型。不过在中型SUV这个类别，腾势N7是e平台3.0诞生的首款车型。

也就是说，腾势N7是比亚迪集团基于纯电平台的首款中型SUV，从这个角度来讲，比亚迪的步伐，其实是比很多车企的动作都要晚的。换个角度讲，在30万级高端纯电市场，比亚迪如今才刚刚开始发力。

腾势N7轴距2940mm，单看这一点其实已经超过了常规中型SUV的规格，不过它的车长“只有”4860mm，仍然没到中大型的级别。放到同类车型中，它的体量基本和蔚来ES6相当，对比同为中型SUV的特斯拉Model Y、问界M5和刚上市的小鹏G6，腾势N7明显要长不少。

不过从外观来看，腾势N7并不显得大，这主要因为它采用了溜背跨界的定位，车身高度只有1602mm，比主打运动感的Model Y还低22mm。而长、宽差不多的蔚来ES6，则达到了1.7米，比腾势N7高了整整10公分以上。

腾势N7的这种定位，和同价位类似理想L7这样的中大型SUV，目标受众也会明显不同。不过基于全新平台的优势，腾势N7在空间和实用性上可圈可点，这些我们稍后细聊。

以上这些，那么它是价格虚高，还是物有所值呢？

腾势N7，有哪些亮点？

单看价格的话，腾势N7不算便宜，不过随着了解的深入，会发现这款车一系列的优点，和此前比亚迪的产品相比，让人刮目相看。而直接和同价位其它车型相比，也有很多亮眼的地方。

亮点1：

e平台3.0产品，空间利用率高

腾势N7最关键的亮点，无疑是采用了e平台3.0，和油、电混用平台的唐EV相比，腾势N7有了非常突出的轴长比，长轴距、短车身的姿态非常明显，可以在相对较小的尺寸内，实现较高的空间利用率。

不过和其它纯电车型相比，腾势N7空间方面的优势，并不是纵向的腿部空间，而是垂直方向盘的头部空间。这点则得益于它采用的CTB电池车身一体化结构，压缩了电池组在垂直方向的空间占用。

腾势N7车高只有1.6米出头，但坐进车内丝毫不干净头部空间局促，反而比很多更高的SUV要宽敞，而且垂直方向有空余的空间，放置了电动遮阳帘。很多纯电动车型没有这项配置，就是车内垂直空间不足的限制。

亮点2：

标配91.3kWh电池组，续航里程出色

中型纯电SUV，大多分标准和长续航版本，起步续航一般在500公里左右。例如特斯拉Model Y和小鹏G6，标准续航分别为545公里和580公里，蔚来ES6则只有490公里，基础版电池容量一般在60-70kWh。

而腾势N7罕见地标配了一种电池组规格，就是91.3kWh，这样两驱版和四驱版的续航里程，分别达到了702公里和630公里。和竞品的长续航版本相比，腾势N7的续航不算突出，但是全系标配大电池组，就成了它一个不小的亮点。

亮点3：座舱豪华感突出

对腾势N7的外观见仁见智，这里就不多做评价了。但是坐进车内，我却实实在在被它的设计和质感惊艳了。此前比亚迪的设计经常被吐槽过度设计、用力过猛，到了腾势N7的内饰，基本完全改掉了。

腾势N7中控台的核心格局，是中间大屏配合两侧的仪表和娱乐屏，这个格局在当下已屡见不鲜，不过腾势N7并没有走极简风格，而是在中控台、车门板以及中央扶手台等各个部位，都作了不少的装饰设计。不过这些设计并不显得多余，座舱整体依然清爽，并且细节的质感非常出色。

去看实车前，我已经在网上看了不少图片和视频，但是坐进车里的感受，比网上看时强烈得多，因为它的很多设计、用料、工艺、触感等等细节，都需要实车体验才能充分感受到。

首先是整体用料，腾势N7座舱里的绝大部分部位，都采用了皮革、植绒、翻毛皮、实木饰板、镀铬亮条、金属饰板等等各类提升质感的材质。甚至手套箱、车顶棚、B柱内侧等部位，都分别采用了皮革、翻毛皮、搪塑等材质，以至于坐进车内，很难找到一处采用传统硬塑料的部位。

直白点说，腾势N7座舱的用料，远远超过了其所在价位的平均水平，不仅较Model Y拉开差距，即便是蔚来ES6、理想L7等车型，精细度都要稍逊一些。

值得赞赏的是，腾势N7座舱的豪华感，并不是靠简单堆料，而是确实充满精细的工艺和巧妙的设计，例如车门板和中控台上的木纹饰板，都是真正的实木材质，其本身的弧面造型、以及和其它材质的拼接工艺，都非常出色。

而极具创意的一个设计，是两侧出风口都设置了一个小显示屏，专门显示空调信息，副驾的实木饰板上，还有非常精细的镂空工艺点触按键，功能和审美角度，都达到了很高的程度。

亮点4：基于空气悬架的云辇-A系统

从仰望U8开始，比亚迪发布了云辇智能底盘控制系统，腾势N7搭载的是基于空气悬架的云辇-A系统。除了可以调节车身高度外，也能协同主动监测系统，在舒适与操控性能之间进行协调，很好得取得平衡。

值得一提的是，腾势N7的空悬版本门槛并不高，从31.98万的配置开始，相比标配的价格只高了1.8万元，考虑到它对舒适、操控性的明显提升，这个配置的选择价值还是很高的。

对比之下，蔚来新ES6全系都取消了空气悬架，而特斯拉Model Y、小鹏G6等同级纯电SUV，也都没有空悬，这方面，将成为腾势N7的一个优势。

亮点5：搭载双激光雷达

在智能驾驶辅助层面，比亚迪此前的产品没有明显优势，不过到了腾势N7，不管硬件还是软件，都有了质的提升。

腾势N7提供了高阶智能驾驶全享包的选装，涵盖13个摄像头和2个激光雷达，配合总算力254 TOPS的辅助驾驶芯片，实现了目前各个场景的高级驾驶辅助功能。

这套系统全系车型都要选装，价格2.8万元，且目前暂时没有详细的实际测试，表现如何还需观察。不过可以肯定的是，基于这一套高端的硬件设备，腾势N7的智能化层面将有巨大提升，和一线新势力的差距也将快速追平。

亮点6：强大的充电、外放电性能

对于高端纯电动汽车，大概率的快充都比较普及，但是背靠比亚迪强大技术实力的腾势N7，还是将这方面更进一步，配备了双枪快充的能力。最大可以达到230kW，4分钟续航可提升100公里，15分钟达到350公里。

外放电方面，腾势N7的突破是将功率从普通的3kW提升到了6kW，这样就能为户外用电设备提供更高的极限，也可以支持更丰富的场景。

除此之外，腾势N7还能向同样搭载刀片电池的其它车辆进行充电，且功率最高达到60kW，具备了一定的应急救援能力。

以上就是腾势N7的几个突出优点，其实我在体验实车时，被打动的点还不止于此。例如它的前后排座椅，很好兼顾了软硬度和支撑性，体感非常出色；副驾驶的零感座椅，配备了腿托，靠背能基本躺平，形成了自己的“女王副驾”等等。

腾势N7，能成爆款吗？

在腾势N7的主销价位里，目前声量最高的纯电SUV应该是蔚来ES6，以及增程动力的理想L7，不过和采用跨界风格的腾势N7不同，后两款车型的家用属性更高，这让它们的竞争关系又变得不是那么直接。

此外另一个直接对手就是极氪001了，两款车在造型上就有相似之处，001是猎装车，而腾势N7号称猎跑SUV，且两款车价格也高度重叠。

不过电动车更新迭代实在太快了，每年的变化都让人目不暇接。腾势N7相比极氪001一是有明显的后发优势，二是有比亚迪强大的技术背书。此外，极氪001从设计定位上还是比较偏向年轻的个人用户，而腾势N7则比较偏向家庭用户。

个人认为，腾势N7只要产能尽快跟上，销量前景还是不错的。大家觉得腾势N7这款车，会成爆款吗？