浓缩版理想L9体验如何？试驾理想L7 Air

打开销量排行榜，我们可以看到理想L7的销量是逐步攀升的。从前两年对理想ONE的怀疑，到新一代理想L9“500万以内最好的SUV”引起的争论，再到理想L7/L8/L9的热销，似乎接受理想的消费者已经越来越多了。那么作为理想ONE的正统接班人，以及理想L系现阶段的销量担当，理想L7到底有着什么样的魅力让人“黑转粉”呢？

理想L7/L8/L9的设计是如出一辙的，也就是我们所说的“套娃”，L7更像是L9与L8的等比例缩放。即便它设计上简约至极，但理想这套全新的设计语言相比之前的理想One来说还是要更加用心，整体协调感更强。

对于这套设计方案，我认为侧面45°是最佳的观赏角度。标志性的星环大灯和中间大面积留白且有明显凹凸立体折线，更加突出了大灯的层次感和悬浮感，同时也让整车看起来的臃肿感变得没有那么强烈。

尾部设计上，理想L7依然采用了贯穿式灯带，没有一点多余造型，也可以说有点单调，但设计上没有任何不协调与硬伤，毕竟它的用户群体更偏向家庭，因此也喜欢低调一些的设计。

内饰方面，在看过L9和L8之后，相信大家对这套内饰已经非常熟悉了，大屏、触控、极简设计，是对这套设计最直接的表达。仪表台上，两块15.7英寸的屏幕共同组成了中控副驾双联屏。3K分辨率LCD屏幕，中控屏以驾驶信息为主，副驾屏以娱乐信息为主，而驾驶相关信息则在方向盘上方的显示屏上。

理想L7最大的亮点是去掉了第三排座椅，让二排空间变得更加宽裕，全车26处储物空间，让开车时的随身物品都能找到对应的储物格。超长座椅滑轨加上全车座椅电调和可以完全躺平的副驾，都让这台车更适合小家庭。

此外，理想L7提出了“皇后座”的概念，第二排座椅靠背支持最大40°的躺倒，配合前方的脚托、宽大的中央扶手以及门板上延伸的手枕，乘坐体验还是相当舒适惬意的。不过受限于纵向长度的限制，身高超过1米8的乘客大概率会出现腿不能完全伸直的情况，体验打了一些折扣。当然也有另外的解决办法，那便是将前排座椅靠背放平、与后排形成贯通的平台。

至于L7的动态表现，首先可以肯定是这全新自研的1.5T四缸增程器，它在研发之初就对声音和振动进行重点优化，再加上全车优秀的隔音，就算是在燃油模式，那种难听的拖拉机声也是一去不复返了。

在动力输出方面，可以感受到无论在什么时候它的动力储备都是充沛的，对于踏板的响应迅速，但动力输出却相当柔和，不会有明显向前窜的体感。而这是作为一台家用车所必须具备的特质，在这一点上理想L7做得很好。

虽然在Air版车型上取消了空气悬挂，但CDC连续可变阻尼减振器得到了保留。在整体偏舒适的调性下，无论小凹坑还是大凹坑或者是连续起伏路面，它都能够化解大部分，传递进车内的感受和实际路况差距甚大。另外，悬架对于车身的俯仰、侧倾控制都是很到位的，而且它的滤振动作也很快，是一套高级底盘的展现，理想在底盘质素上的提升，真的有点出乎我的意料。

写在最后

虽然入门的L7 Air版取消了魔毯空气悬架、取消大灯高度自适应调节但更换了性价比更高的蜂巢电池。其实，这样的产品策略，和李想推出L9、L8、L7以及未来的L6没差，就是层层递减做减法，以最大程度满足不同预算的消费群体。所以，如果你的预算有限又想有越级的用车体验，理想L7 Air会是不错的选择。