今年年初，特斯拉拉开了汽车市场的价格战，随后比亚迪也开启“油电同价”时代，这边同行给压力，另一边国六B迫在眉睫，搞得新能源汽车疯狂卷配置，燃油车疯狂卷价格，这也让消费者产生了“观望”心理，都想着让子弹再飞一会儿，抄底买车。
但是，这种想法被7月6日的一则承诺书摁停了。在2023年中国汽车论坛上， 中国汽车工业协会联合一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、中国重汽、奇瑞、江淮、吉利、长城、比亚迪、蔚来、理想、小鹏、特斯拉等中国主流汽车企业高层，现场签署了《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》。
其中一条是，坚持遵守行规行约，规范市场营销活动，维护公平竞争秩序，不以非正常价格扰乱市场公平竞争。简单来说就是，这16个车企将不再违背市场竞争秩序，打价格战，这也就意味着，将不会再有价格战，粉碎了不少消费者的“抄底”梦。
严格意义上来讲，降价本身就是市场竞争行为，车企联合起来打着“维护公平市场秩序”的口号，这不就是明目张胆搞垄断吗？再加上后疫情时代下，经济本身就不景气，消费者自然是不买账的。站在消费者对立面，还想赚消费者钱？因此有“反骨”网友放话：你签任你签，价格没到位，买是不可能买的！
相似的声音一大，7月8日，中国汽车工业协会发布声明，指出《承诺书》中“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”涉及“价格”表述，表意不当，违反了《反垄断法》精神，宣布上述条款从《承诺书》中删除。
那么问题来了，价格战真的扰乱了市场吗？
事实上，针对4S店来说，的确有着不小的负面影响。举个例子，两家店，一家0优惠，另一家却给到了几千的现金优惠，不优惠的说优惠的扰乱市场，最后水火不容，简单点，车企不活，4S店要活了呀，降价就意味着压缩提成，打工人们肯定不乐意。
放大了说，两家车企，一个降价销量暴增，一个不降价卖不出去，消费者自然而然地认为不降价的那一家迟早会扛不住压力打价格战，因此原本喜欢这个汽车品牌的小伙伴就想着，等降价再说吧。这就搞得不降价的这家很被动，降价吧，赚不到钱，豪华汽车品牌还会影响品牌形象，多少有点放不下面子，不降价吧，消费者不买单，就更赚不到钱。
站在消费者立场，降价自然是好事，毕竟与往年相比，今年的车价的确降低不少，老车、新车，燃油车、新能源车，集体开卷，前段时间比亚迪还推出了10万元内的海鸥，传统车企也不甘示弱，1.5T车型的价格也是一压再压，长安逸达就是最好的例子，其起步价只需8.79万，3月上市现在还有着四千的终端直降优惠，传统豪华汽车譬如奥迪也崩不住了，部分车型也开启了降价模式，譬如奥迪Q5L最高直降9.78万，可以看见，车企们降价换量已经成为常态了。
立场不同，思考问题的角度就不同，如何平衡消费者和车企的利益关系是时下最关键的问题，过于激进的《承诺书》显然偏向车企一些，并不可取。
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