坦克要紧张了 国产普拉多定档明年见面 越野还得看丰田

在硬派越野领域，我们始终绕不开霸道也就是丰田普拉多的名字，这款车作为丰田硬派越野SUV中的扛把子车型，在中国市场前些年受到了很多越野迷的热捧，即使是现在，在很多无人区或者类似川藏线这种地方，都能看到丰田普拉多的影子。

但随着我国排放标准的进一步严格，普拉多无奈只能在国内停产。老普拉多很难满足国六标准，双积分中“非营运车辆百公里油耗必须在7.2L/100km以下，才能获得相应的正分，否则就是负分”更是成为了压倒普拉多的最后一根稻草，毕竟该车的体重不小，小一点的发动机根本拉不动。

或许是物以稀为贵，正是由于普拉多车型的稀缺性，导致其保值率出奇的高，甚至二手车会出现加价买的情况。据前几年的数据统计，一台17年的丰田普拉多，三年的保值率能够超过95%。当然，这其中不乏二手贩子专门炒货的泡沫存在，但总体普拉多的二手残值确实很高，车圈因此给普拉多一句特殊的称赞，“当你辉煌的时候拥有它，它能陪你君临天下，当你落魄的时候卖掉它，它能帮你东山再起”。

不过现在国产普拉多即将重出江湖了，近日，一汽丰田正式官宣将于2024年国产全新普拉多，被丰田内部称为“P车型”项目，新车搭载丰田最新的2.4T涡轮增压发动机，在一汽丰田成都工厂与亚洲龙混线生产。

因为普拉多与亚洲龙的非承载式车身差别，因此国产普拉多并不能直接在亚洲龙的产线上生产，丰田转为该项目投资了5.86亿元，用以改造产线，据悉原亚洲龙10万辆年产能中有3.6万辆切换为全新普拉多，并且丰田还会新建部分全新生产线。

其实，当年雷克萨斯全新一代GX全球首发之后，很多人就预测到了与其关系不清不楚的新一代丰田普拉多估计也不远了，只是很多人没想到普拉多真的能这么快重回中国市场，这或许也跟丰田品牌在中国市场已经有些力不从心有关系，普拉多的归来或多或少能够唤起一部分人对丰田品牌的情怀，不仅给丰田带来新的增长，还能带动其他车型的销量。

回到全新的普拉多身上，这款车在外观上相比老款有较大的变化，采用了完全不同的设计语言。前尺寸格栅选用了更大宽阔的造型，搭配上两侧回旋镖造型的LED大灯组，同时在大灯的内部配备了上下分体式LED日间行车灯，中间加入了黑色包围，看起来十分大气。整体保持了复古风格的基础上，又加了很多年轻化运动化的细节，与兰德酷路泽GR SPORT车型相似。

尺寸上新车长宽高为4830X1880X1850mm，轴距2800mm，在越野车市场上来说，这个数据不算优秀，但带上越野露营装备也是够用的，本来老普拉多也不是靠大空间来卖的，因此这点很多丰田粉丝应该完全可以接受。

新普拉多也摆脱了之前惨不忍睹的内饰，标准版配备9英寸中控屏（高配版为12.3英寸），集成T-Connect SD导航系统，在安全性上，新车还将配备自动驻车和新一代的TSS安全系统，支持自适应巡航、车道偏离预警和自动泊车等多种功能。

动力上普拉多确定将会采用丰田最新的2.4T发动机与电机组成的混合动力版本，不过该发动机需要通过进口的方式进入国内，会产生一定的困难，这也决定了普拉多最终在国内的产能不会太高。最终普拉多国内版定价应该在四十万往上，至于会不会加价还得看正式推出之后的市场表现。

当然，普拉多停产的这些年，国内的越野市场已经形成了很多有竞争力的品牌，其中又以长城的坦克为第一梯队。坦克作为长城推出的硬派越野品牌，无论是坦克300还是价格更高的坦克500都收到了不错的市场反馈，特别是后者的坦克500，几乎与普拉多处于价格重叠的范畴，鹿死谁手还不太好说。

对于普拉多来说，毕竟在中国乃至世界市场都积累下不错的口碑，又有丰田品牌的属性加成，三大件也经得起考验，现在国内还有很多05年的普拉多在越野，足可以看到这款车的可靠性，这也是普拉多最大的卖点，更何况该车还具备较高的投资价值，但无论是新普拉多还是老普拉多在配置、空间上都比较弱，并且加价之风盛行，也是让很多人退避三舍。

而对于坦克来说，虽然是全新的品牌，但在外观设计、内饰布局上都深得一众硬派越野迷的喜爱，相比于普拉多来说，坦克的配置简直可以用豪华来形容，在动力空间上更是优于普拉多，但毕竟坦克品牌诞生没几年，很多人依然持怀疑态度，如果与丰田普拉多正面对抗，不好说消费者究竟会选哪款。如果是你，你会选新秀坦克，还是老大哥丰田普拉多呢？