用电驱动的朗逸，搅局新能源市场的德系纯电

无论是人口基数还是整体表现，国内市场的整体规模已然成为全球市场的重头戏，尤其在新能源市场更是如此。

以当下的纯电动车市场为例，自主品牌和我们熟知的合资品牌，甚至特斯拉这种定位高端的造车新势力无一不对中国车市虎视眈眈，一时之间竞争可谓相当热闹。

而就在8月份，上汽大众宣布e-Lavida朗逸纯电上市。

对于朗逸这款轿车，国人自然是再熟悉不过，常年拿下轿车销冠且口碑极佳，其纯电版车型能否延续燃油版的辉煌更是令消费者十分好奇。

9月22日，在广州珠江新城，功夫汽车参加了e-Lavida朗逸纯电的上市品鉴会，关于这款新车的期待与疑惑，都在这次近距离接触中，得到了反馈，和解答。

不是朗逸外形的电动车，是用电驱动的“朗逸”

功夫汽车最期待的便是本次品鉴会的试驾环节，也是我们揭开e-Lavida神秘面纱的关键所在。

试驾路线是从珠江新城开往广州大学城，整段行程覆盖了车水马龙的CBD与宽敞开阔的远郊等多种路况，让我们有机会体验不同环境下e-Lavida的表现。

对于朗逸这款燃油车，即便不去试驾也可以猜到其操控表现，无疑是比较典型的德系风格，上手给人安心可靠的感觉。

事实上，在试驾过程中，功夫汽车发现e-Lavida动的操控感受与燃油版非常相似，但表现更为轻快。起步与加速都完全没有拖后腿的现象，在官方宣布的数据其完成50km/h加速只需要3.4秒，所以其性能与燃油版是旗鼓相当的。

而且即便碰上过弯路段，e-Lavida也可以保持比较稳定的过弯姿态，位于底部的电池系统并不会给整车造车额外负担。

值得一提的是，e-Lavida的电池系统设计形状为土字形，这种设计一方面可以使电池系统与底盘贴合，有助于提升e-Lavida过弯、加速等表现；另一方面也最大化的实现了与燃油版空间表现上的一致，整车架构、乘坐乃至后备厢空间，都与燃油版完全相同。

此外，e-Lavida的避震拉拽弹簧的作用力相当到位。

日常行驶车身的随动性上佳，小幅振动全都只需弹簧一次伸缩做功，大幅颠簸也能被底盘尽可能的吸收，很好的平衡了驾驶与乘坐两方面的用户体验。

而动力表现上，e-Lavida同样可圈可点。这款车搭载了一台100kW、290Nm的电动机，放电逻辑偏重持续性，输出能长时间维持在最大功率的80%左右。

日常行驶中、低速的爆发力不错，车速70km/h以上继续提速与初段没有什么差异。

278km续航里程，不要“最好”，就要“刚好”

说完了期待，再来说疑问。相信关于e-Lavida，消费者最大的疑惑在于续航。

278km的续航到底够不够用？在功夫汽车看来，朗逸对于续航里程的追求不是“这样最好”，而是“这样刚好”。

e-Lavida工信部续航278km，确实只相当于两年前市场的主流水平，在市场上电动车续航里程齐刷刷超500km的今天，这个数据似乎太“保守”了。

但落实到实际用车场景，到底有无盲目追求高续航的必要？

从电动车主流消费城市出行数据来看，北京消费者一天平均出行里程在26.4km左右，上海为22.8km，朗逸纯电278km的续航里程完全能够满足日常出行使用，作为城市代步工具并无短板。

况且e-Lavida的这个278km在实际用车中很实在，相当实在，路况好还能超过这个数据。

另一方面，出色的能量回收系统是e-Lavida的又一大亮点，这套能量回收系统能有效的提升能量利用率，并且不会影响到刹车性能表现。

在品鉴会上，一位长途试驾过e-Lavida的媒体老师与我们分享了他的心得。在试驾过程中，他体验了一种特殊的路况——山路。由于经过一段较长的下坡路，到达低处时，续航里程竟然比下山前还要高了一些。

对朗逸纯电的受众群体来说，TA的续航能力确实不是同类电动车中最好的，但满足活动半径不大的日常通勤需求，反而无比合适，这正是其想要实现的“刚刚好”。

功夫拍案

朗逸纯电这样一款电动车，特点非常鲜明：它的续航能力并不出众，大众工程师也坦然承认了这一点。但在实际体验中，其续航水平的可靠性超出了我们的预料，反而带来了意想不到的惊喜。

另外，相比于传统朗逸更出色的驾驶体验是无法忽视的优点，实打实的续航能力和不受影响的车内空间则是相对其他同类车型的优势所在。

e-Lavida朗逸纯电的到来，代表着上汽大众已经吹响了全面进军纯电动乘用车市场的号角。可以肯定的是，德系纯电搅局新能源市场，朗逸纯电仅仅是一个开始。