“从良”之后，它反而更有吸引力了

可能很多人都没想到，就连高合也终于忍不住要杀入30万元这个细分市场了。高合HiPhi Y 33.9万元的起售价一公布，坊间的反响似乎还是相当不错的，毕竟它的前两款车型售价基本都在60万元以上。

都说现在高端新能源车很卷，但其实“主战场”基本上也就那么几个，都集中在例如智能硬件，高阶智驾，动力和续航、豪华配置等这些细分领域上比拼。所以在目前这么多新能源车品牌中，我觉得高合可能是最特别的一个，因为它过去一直选择的是一条风格迥异，甚至堪称剑走偏锋的路线。

当然，这种打法让高合的车型都能给大家留下非常深刻的印象，例如HiPhi X脑洞大开的六扇门设计，HiPhi Z科幻浮夸的赛博朋克机甲风设计等。

四个字概括，就是“估佢唔到”。

在汽车行业要做差异化是真的很难的，不但需要有独特的创意，需要有相匹配的工程和技术能力将想法实现出来，更需要消费者们愿意为其额外的成本埋单。

为了让HiPhi Y价格更亲民，更容易被主流消费者接受，我看得出这次高合真的克制和收敛了许多，也做了很多取舍。即便如此，我觉得HiPhi Y仍然是这个级别里最有特色有看头的，并没有流于平庸。

先说说HiPhi Y理性的一面。

如果讲此前的HiPhi X和HiPhi Z是为了突出品牌调性，撑起高合的门面让大家记住它的话，那么这台HiPhi Y明显则是带着卖车的“KPI”来的，目标就是要在主流市场占得一席之地，成为高合的“现金奶牛”。

所以你会发现在HiPhi Y身上巧妙地融合了前面两台车的元素，例如车身造型上更接近HiPhi X的富有肌肉感的设计，内饰中控台的布局和中央竖屏设计也能看出HiPhi X的影子。但方向盘和可前后角度25°可调的中控竖屏，则可以看出创意是源自于HiPhi Z。

至于全系标配的展翼门也是HiPhi Y区别于其他同级车型的最大特色之一。但考虑到实用性，这次两侧车门的开启方式，也从对开式改为了同向打开的方式，更符合大家的日常使用习惯。而当雨量传感器监测到外面在下雨时，上方的展翼门会主动调整为不开启模式，能避免淋雨。

而为了让这电动门更智能也更安全，工程师在车门上布置了24颗避障位置传感器，包括侧门的8颗超声波传感器、8颗毫米波雷达和4颗角毫米波雷达，以及展翼门顶部的4颗超声波传感器，可以针对车门侧面各种固定障碍物，以及经过的自行车和行人等进行识别，规避意外碰撞。

可以讲，这些独特的设计，既保证了HiPhi Y有足够的辨识度和实用性，也不会过于让人感觉太离经叛道。

车内的不少细节，也能看到设计师的一些小心思。

例如在仪表盘两侧的面板上，隐藏了一些磁吸的位置，可以通过磁力让你把一些小物件固定在上面，而前排座椅的头枕后方，则巧妙地设计了一个小挂钩，方便后排乘客挂东西。无线充电板最高可以支持50w快充，而车内的几个Tpye-C接口，都可以支持60w快充。

另外，前排中央扶手箱可选装冷暖智能冰箱，前排座椅靠背可以选装折叠小桌板，车顶中间也预留了HiPhi Port扩展坞，可以让用户接上平板电脑、GoPro或阅读灯。

这些与别不同的小设计其实都非常实用，很好地把功能和设计融在了一起，这在其他车型上是几乎看不到的。

再来讲讲它感性的一面吧。

现在绝大多数新能源车为了迎合家庭用户的需求，在底盘调校方面，往往都会更为了更好的舒适性，而在操控方面作出更多让步。所以你会发现，虽然舒适的家用车越来越多，但有驾驶乐趣，能让人爱上驾驶的新能源车却屈指可数。

所以在私底下的沟通交流中，高合的工程师也提出了一个问题：到底新能源车的灵魂是什么？就是智能车机或高阶智能驾驶吗？

这个问题我之前也做过一些探讨，这里就不在展开了。结论就是，在高合的工程师眼中，驾控性能才是汽车的灵魂。

所以为了有更好的驾控性能，HiPhi Y全系采用了实时阻尼控制系统搭配采埃孚的CDC连续可变阻尼减振器，并且自研了CIC（Chassis Integration Control）高合底盘集成控制系统。这还不够，HiPhi Y还全系标配了全速域主动后轮转向系统。

虽然这次“首摸”的这台HiPhi Y还不是最终量产的版本，但它的操控性和底盘悬架表现，真的让我十分意外：实在太好开了。

有个很重要的细节必须提前说，HiPhi Y的两驱和四驱版本的悬挂调教是略有不同的，两驱的调教和标配的20寸邓禄普轮胎会更舒适一些，而四驱版搭配21寸倍耐力P ZERO轮胎则会更运动，有更好的抓地性能。

但不管两驱还是四驱，HiPhi Y的底盘扎实之余又很轻快灵活。尽管当天下雨场地上有很多积水，但HiPhi Y在金卡纳赛道上的身手真的远在我的意料之外，激烈驾驶时能保持很好的车身姿态。

车头指向快又准，再加上有后轮转向相助，HiPhi Y的车尾相当听话，车头转入的同时，屁股也会主动地往外走，完全不会因为2950mm的轴距，而让身手变得笨拙。

我可以非常肯定地说，HiPhi Y的操控性和灵活性在这个级别新能源里只仅次于Model Y，比新款ES6明显要好；但舒适性就要比Model Y好太多了，尽管悬挂比新ES6略硬一些，但家用也完全没问题。

概括地讲，HiPhi Y的底盘调校更均衡，比Model Y舒适，比新ES6有乐趣，喜欢开车的人肯定会喜欢这种风格的。或许是由于高合的底盘工程师团队不少人来自于通用（泛亚）吧，所以在HiPhi Y身上，能明显有别于其他新势力品牌的水准，颇有传统大厂之风。

听高合的工程师说，在我们这次试驾后，他们又对底盘调校做了些改进，修复了一些还不够完美的地方，整体表现比当时又有了提升。

所以关于高合HiPhi Y量产版的动态表现，就留待我们拿到量产试驾车深入体验后再和各位分享吧。不管怎样，像HiPhi Y这样如此有“想法”的电动车，希望是越多越好了。