6月卖1.9万台飘了？6月降7月涨，本田型格：爱买不买

CIVIC思域是本田（Honda）发展史上的灵魂车型，历经50载十代革新进化，收获了全球2700万用户的信赖和认可。可在当今这个重视新能源发展的汽车消费年代，思域的日子并不好过，为了延续品牌精神，全新思域保留了经典的掀背式造型，在运动化和家用特征之间找到一个新的平衡点。然而，高达12.99万元起售的指导价劝退了不少年轻消费者，毕竟本田和大众、丰田不同，它在终端经销商处优惠极少，甚至很多消费者在本田4S店遇到了“爱买不买”的服务态度。

6月卖1.9万台飘了？可以放手了

但值得一提的是，本田思域的“兄弟”最近混得不错，6月售出19,208辆，这款车就是型格。但在6月以前，型格的销量可以用“烂泥”来形容，3月低谷期销量只有3204辆，可从6月开始，该车销量便突飞猛进，一跃晋升为紧凑型轿车销量排行榜第六名。相信这一波操作看呆了长安逸动和雪佛兰科鲁泽，起售价比后两者任一款落地价都高，销量居然还那么好，怎么可能？

其实型格卖得好，无非一个原因，那就是“减价”。通过部分新提车的型格车主反馈了解到，这款车6月份的终端优惠非常可观，以2023款型格240TURBO CVT智享版为例，新车指导价15.19万元，优惠3.35万元，裸车价低至11.84万元，加上商业保险、购置税、上户费等，落地价大约13.5万元左右。从价格来看，这款车型的落地价虽仍高于主流紧凑型轿车产品，但和朗逸、速腾的高配没有拉开太大差距，更全面的主动安全配置甚至可以成为加分项。

然而根据型格车友最新到店咨询得到的价格信息来看，7月份这款车的终端价格又涨回去了。以广东东莞某广汽本田4S店报价为例，2023款型格240TURBO CVT智享版落地价14.4万元，比6月份贵了1万元左右。这时，不同的声音响起：这个价直接提速腾1.5T不香吗？与此同时，听闻型格终端优惠力度加大的朋友准备入手时，到店追问优惠多少时，销售顾问只回复“3万没有现车”，并带着一副不厌烦的表情，似乎卖车不赚钱似的。

出现这种局面，真的让人始料未及，谁会想到还有降价再涨的操作，这明显不利于稳固型格的销量表现。而从4S店销售顾问口中得知，这款车的产能其实并不足以应付突如其来的需求膨胀，那么型格是不是飘了？手握15万购车预算的话，有没有必要把型格加入待选菜单？

目前所有燃油车企业都要直面来自新能源汽车品牌的压力，他们一方面要在旗下车型的产品力上面下功夫，另一方面也要加快插电式混合动力和纯电车型的研发。而本田型格显然就是这样一个典型的案例，新车搭载代号为“L15C9”的1.5T发动机，最大输出功率182马力，峰值扭矩240牛·米，提供6挡手动变速箱和CVT无级变速箱两种传动系统供用户选择。

值得一提的是，和高举高卖的思域不同，型格手动挡版本是入门款，售价最便宜，配置也是最简陋的，没有倒车影像和泊车雷达，仅有2扬声器音响、织布座椅等配置，车机只能听个响，不支持CarLife手机互联和车联网，好在配备了LED大灯和自动双区空调，配置整体表现朴素，以功能实用为主。

如果你是一位对手动挡车型有着固执情怀的人，那么放眼今天的汽车市场，型格手动挡确实是首选之一。毕竟能同时满足驾驶乐趣和燃油经济性需求的车型不多，搭载动力输出超180匹马力的车型更是少之又少，而型格刚好属于后者，价格也适中。但考虑到7月份价格又涨了回来，建议想下手的朋友不妨再等等，赶上季节促销时，届时终端价格必然还会跌一部分。

如果对型格手动挡不感兴趣，那么建议大家这个月直接从广汽本田4S店出门左转，选择东风本田思域，或者长安马自达3昂克赛拉。理由如下：7月份型格促销行情降温，思域反其道而行，以2023款 240TURBO CVT劲势版为例，新车指导价14.19万元，部分地区经销商优惠3万多，落地价12.5万元左右。

和隔壁型格的240TURBO CVT领先版相比，多了个前雾灯，少了语音连续唤醒、后排2个USB/Type-C接口、转向辅助灯、后排出风口等配置。但对于在乎性价比的朋友来说，上述配置可有可无，落地便宜才是硬道理。

另一种选择也可以是售价9.99万的马自达3昂克赛拉 2.0 自动质擎版，虽然2.0L自吸发动机最大功率只有158马力，但自吸发动机的稳定性更高，可以使用很多年不出故障。当然，接纳这款车的价格，也得接受它的小空间，后排空间几乎没有转折的余地，如果再加5cm的话，那么可能就反超了轩逸的市场地位。

而且值得注意的是，马自达3昂克赛拉虽然采用前麦弗逊式后扭力梁式悬架组合，但悬架在出弯和快速变道时的循迹稳定性让人满意，除了方向盘较沉重以外，没有明显的槽点。此外，就拿9.99万的自动质擎版来说，这款车配置横向比较型格、思域也算不错，提供后驻车雷达、倒车影像、主动闭合式进气格栅、7英寸非全尺寸液晶仪表、无钥匙启动、8.8英寸悬浮式中控屏、CarLife/CarPlay手机互联、8扬声器音响、LED大灯、后排出风口等，保证了日常出行基础的功能使用需求。

也有人说，本田1.5T地球梦发动机其实不省油，这对型格的销量也会产生一定的抑制作用。有车主反映，纯市区行驶，在红绿灯路口密集的路况下，表显平均油耗高达10L/100km以上，而换到快速路或高速时，表显瞬时平均油耗才能降下来，但以短途城市通勤为主的使用场景注定油耗低不了。

型格未来市场表现如何？

缺点这么多，型格这次涨价后销量还能好吗？当然能，本田在中国市场耕耘的口碑可不是一朝一夕间就能完成的，它靠的是数年如一日的品质才换来“买发动机送车”这么一个金字招牌。通过某汽车质量投诉反馈网站汇总的信息来看，型格的质量问题主要集中在转向系统、车身异响、影音系统故障、车窗升降故障等上面，关于发动机和变速箱的投诉问题寥寥无几，这也从正面反映出本田在动力技术领域造诣的深厚。

但异响跑不了，每一代思域都有的异响问题传承到了型格这里，依旧还是老问题，不是B柱异响，就是A柱或副驾驶B柱异响。现在该车还主要增加了转向异响卡滞的问题，发动机渗油待解决，从某种角度上来说，本田的工艺体现在核心部件，但其它部件就不一定了，省心是相对的，质量稳定也是相对的。

建立在市场口碑基本稳定的基础上，在本田品牌号召力仍值旺盛的现在，型格的路不会走得太窄，但全面转型电动车以后的表现就不一定了。参考电动化的XR-V，即e:NP1极湃1这款车，试驾过以后产品力让人印象深刻，既有驾驶燃油车一般的线性和乐趣，也有电动车与神俱来的静谧性、舒适性，空间作为小型SUV来说，更是越级水平，身高1米75的人坐在后排也能轻松跷起二郎腿。但是，它把电池包挂在了底盘上，离地间隙缩减，从外观看是辆SUV，从底盘看是辆不成熟的纯电轿车。

视线回到型格这款车上面，作为一款基于家族最新Honda Architecture平台打造的核心，这款车虽是中国特供车，但它和思域同宗同源，除了生产制造商不同和设计差异外，基本可以视作同一款车。整车在结构上采用了轻量化高刚性设计，车身局部采用抗拉强度达到980MPa以上的超高强度钢，中保研之前的测试结果显示，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度等项目均获得G（优秀）评价，只有耐撞性和维修经济性表现较差，一碰就变形，保费肯定低不了。

至于型格这款车的操控性，在专业的麋鹿绕桩测试中，该车取得了80.3km/h的通过成绩，得益于抓地性能良好的轮胎以及介入时机准确的电子车身稳定系统，整车在极限驾控的状态下表现出色，就算是新手也能在紧急情况下充分控制车辆，避免因手忙脚乱造成碰撞事故，这对驾驶安全来说，很重要。

结语

以前没得选，现在汽车市场繁荣无比，结合本田型格的产品力来说，如果钟爱手动挡，可以选择型格的1.5T入门款，价格不贵，操控性良好；而若喜欢自动挡，那么选择范围可以扩大一圈，从合资到自主品牌都可以试试看，比如马自达3昂克赛拉2.0L动力版本、大众速腾1.5T动力版本、奇瑞艾瑞泽8的2.0T版本。当然，如果对燃油经济性有较高需求，且买车打算很长的用车周期，那么型格和思域都是良选，口碑稳定，基本没有“塌方”的可能。