近日，腾势N7正式迎来上市，定位智能豪华猎跑SUV，售价为30.18万元-37.98万元。自上市以来，腾势N7的终端销售相当火爆。在过去的两个周末，几乎每个腾势门店都爆满了，大家都在排着队试车。而根据销售的反馈，到店消费者不仅试驾热情超高，试驾后直接订车的比例也很高，大家几乎都选择了云辇-A版本，其魔力可见一斑。
从定价和产品定位来看，腾势N7直入30万级豪华纯电SUV的红海市场。面对竞争激烈的市场环境，N7立足于将产品价值打造成竞争长板，以技术立身，从用户需求入手。其中，云辇-A智能空气车身控制系统正是它的核心利刃之一。
加减速的“无感”，是第一重直观感受
“腾势N7是一台让人兴奋的车，老实说，试驾完腾势N7后，我对汽车的车身控制认知受到了冲击，因为这套云辇-A真的很神奇。”这是笔者试驾完腾势N7最直观的感受。
云辇-A对于驾乘质感的提升，从踩下第一脚电门就开始了。整车加速几乎不会抬头，即使深踩电门，后悬架已经紧紧绷住，车身也几乎没有明显的姿态变化。只有透过时速表上不断飙升的数字，笔者才感受到速度的提升，但并不会从车身上感受到任何加速带来的异样感受。在红绿灯前刹停的时候，腾势N7竟然也不会有“点头”现象，或者从严格意义来说，车辆“点头”的振动被车身控制巧妙化解了。松紧之间，游刃有余，这是云辇-A给笔者留下的第一印象。
从技术角度，这当归功于云辇-A具备的CCT舒适控制技术与刚度调节，在车辆起步、加速、制动以及停车时，能识别、预判车辆自身运动状态，通过底盘集成控制技术协调不同执行机构，也就将智能注入了机械控制。同时，云辇-A可在加速、制动时自动触发多级刚度调节，车辆的抗俯仰能力提升25%以上。
强大的阻尼自适应可调，让车身姿态始终稳定从容
云辇-A的第二大厉害之处，在于强大的阻尼自适应可调。云辇-A在执行机构上采用了空气悬架，突出特点就是在不同的驾驶模式下带来明显的悬架表现的变化，适应驾驶者的不同需求。云辇-A的神奇表现在于，哪怕设定在舒适模式，在需要悬架变硬提供更强大支撑性的时候，它可以随时自主变化，不需要手动转变模式。换言之，笔者以舒适模式在城市中驾驶，享受着柔和的驾乘质感，可一旦需要转弯的时候，能明显感到外侧的悬架支撑性变强，把侧倾牢牢地控制住。而且笔者还进一步发现，当以不同速度过弯时，车辆带来的侧倾感受都十分接近，这也意味着云辇-A具备强大的监控、预判能力，可以根据实时车况变化来调整悬架支撑的力度。
云辇-A带来的滤振表现同样出众。笔者在市区试驾过程中，刻意稍微提高了车速通过有着细碎连续起伏的软基路面，腾势N7的处理非常干净，甚至感觉不到车辆抖动传进车内。就像过山车牢牢抓住轨道一样，腾势N7也是紧紧贴着地面，把颠簸无形之中就化解了，丝毫不会影响到车内的乘坐感受。就像腾势N7发布会上说的那样，在腾势N7里，甚至后排的乘客也不怎么可能会晕车。
值得一提的是，云辇-A还开发了智能化的功能模式，如随速调节、智能迎宾、载物模式等。以便捷上下车举例，该功能即是可以自动调整车身高度至最佳，使驾乘人员上下车姿态更加优雅舒适，为老人、小孩、宠物等提供便利性，最大化发挥车身控制在静态上的优势。
写在最后：
从试乘试驾感受来看，在日常的用车工况中，腾势N7凭借云辇-A智能空气车身控制系统，真正做到了让驾驶舱里面每一位乘客都尽可能少地被打扰，营造出稳定、舒适的舱内环境。腾势N7把自然、从容镌刻进了产品基因之中，将驾乘舒适感受提升到了另一高度层。如果你对腾势N7感兴趣，或者对云辇-A感兴趣，笔者强烈建议你去试驾一下腾势N7，也许你会和我一样，着迷于这套车身控制系统的神奇武功。
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