57万起步，至高80万，高合的第一款车HiPhi X无疑刷新了我们对于新能源汽车价格的认知。
毕竟，这样的价格在新造车玩家的阵营中，已然是绝对的天花板级别。如此一来，也顺势将高合的品牌高度拉升到了一个很高的层次。
随后的HiPhi Z同样秉承了一样的定位与路线，定价同样在60多万。然而，就当我们都以为高合要在“不食人间烟火”的道路上一路走到黑时，高合却又破天荒地掏出了一款只卖三四十万HiPhi Y。
李斌曾说蔚来不会跟风降价（后来其实降了一些），其中重要的一点就是不想因为降价而损害了品牌高度与调性。而如今的高合从卖六七十万的产品到卖三十四万的产品，势必会对品牌造成一定的伤害。要知道，贾冰的那句“什么档次，跟我用一样的”是很具现实意义的。
高消费的群体通常很看重那种高价格带来的“人无我有”的稀缺性。之前开一辆高合，别人都知道这车不便宜，开这车的人不简单。但随着HiPhi Y的出现，这种感觉将在一定程度上被削弱，高合所立起来的高端“车设”，似乎就变得没有那么的纯粹了。
就如同劳斯莱斯如果出了一款只卖一二百万的车型，看起来是不是就不那么的稀缺与珍贵了？
当然，推出售价更便宜的车型自然也有好处。就消费的金字塔结构来说，产品价格的下探意味着会有着更多的消费受众。相对更接地气的HiPhi Y会帮助高合拓展市场面。
值得一提的是，HiPhi Y并没有因为价格的下降而舍弃掉太多东西。比如说高合标志性的展翼门，在HiPhi Y你已然可以看到。有一说一，高合的这个车门吸睛指数绝对是杠杠的。
与此同时，HiPhi Y却并没有采用HiPhi X与HiPhi Z身上那种较为激进的赛博朋克机甲风，反而变得“规矩”了起来。想来也是，这样的外观设计会更容易符合大多数人的审美，也更易达到高合俘获更多消费群体的诉求。
除此之外，HiPhi Y依旧秉承了高合疯狂堆料的传统。两横一竖三块大屏、MERIDIAN音响、高通8155+英伟达Orin X芯片、禾赛AT128激光雷达，还有近乎满配的各种舒适性配置尽数搭载。
在后轮转向和前双叉臂后五连杆悬架的加持下，HiPhi Y还保持了高合以往颇受好评的驾控体验。
不过，碍于成本所限，HiPhi Y在一些地方总会有所取舍。比如说除了顶配以外，其他车型都是单电机。对于一些对双电机有执念的消费者来说，可能又会觉得HiPhi Y有些不够厚道。
另外，HiPhi Y的主驾和副驾的屏幕采用的是非全贴合的LCD屏幕，观感上会差一些。不过高合在旁边做了一个磁吸模块，算是一个掩盖黑边的小巧思。
总的来说，HiPhi Y还算是可以对得起这份售价的。
高端路线受众范围小，容错率也低，自主品牌想要做高端，更是不易。高合推出价格更为“亲民”的HiPhi Y，或多或少有些无奈在里面。不管怎么说，高合能有今天的成就实属不已，希望能真正走得长远吧。
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