在外能越野，市区能省油！售价33.5万元的坦克500 Hi4·T来了

问大家一个问题，为什么喜欢越野车的人那么多呢？答案显而易见，当然是要高大的越野车开在市区里的那种霸气的感觉啦。开个玩笑哈，喜欢越野车的，当然是想通过强大的越野能力，可以让你到处追寻诗和远方啦。当然作为一个越野爱好者，偶尔还是想把自己的爱车开到市区里遛一遛，可奈何越野车普遍油耗特别高，在市区行驶倘若遇上堵车那真的可以说是油箱起漩涡了。

那有没有一款既有着不错的越野能力，而且还能兼顾城市通勤的硬派越野车呢？答案是有，它就是坦克500 Hi4·T。

坦克500 Hi4-T采用油电并联设计，以持续稳定的动力输出为前提，所有的硬核越野功能，只做升级不做妥协。相比以电驱动为主的新能源越野（纯电、增程），坦克500 Hi4-T电机的介入，能够提供强劲、可持续稳定输出的动力，在爬长坡和脱困时能够避免出现动力突然衰减50%的危险情况，让用户在越野时不仅能出的去，还能安全的回来。

在越野的硬件层面，Hi4-T架构采用具备机械锁止功能的TOD四驱形式，前后轴之间可以实现0-100%扭矩的无缝切换，达成脱困所需动力的最优匹配。配合三把锁，可以将整车动力传递到任何一个车轮上，即使单轮着地，也能保证整车扭矩的100%输出，实现极限场景的轻松脱困。

如果说油电并联的混动系统对于城市主流车型是一种落后的混动技术的话，那对于硬派越野车来说则会是一种更好的选择。当然这话也不是瞎说的，首先从市区省油的角度来说，尽管并联式混动系统在馈电时油耗会比较高，但在充满电的情况下，电量也足以满足日常通勤。而从越野的场景来看，并联式混动可以有更强的动力爆发，相比于增程式混动的越野车型也有着更持续的动力输出。可以说Hi4·T技术是在硬派越野以及城市节能上做到平衡的最佳选择。

而作为一辆硬派越野车，在质量以及可靠性上更是需要一丝不苟。坦克500 Hi4-T从研发到上市经过超3000项标定测试，每个细项的测试都收集了近千条数据，涵盖包括100+场景、1000+人力、3000+项测试、20000+小时，借此一步步优化来获得最优的性能表现，最终为用户带来远高于行业水平的产品。在持续数月的严苛测试中，坦克充分考虑车辆的“冗余系数”，开展动力总成耐久、结构强度耐久、环境适应性耐久以及坏路、涉水、越野、高温、高原、高寒等严苛的环境测试，累计行驶里程超200万公里，全面保障坦克500 Hi4-T的可靠性，以敬畏之心守护用户生命安全责任底线。