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时间转眼过半，又到了半年一度的“销量复盘”大会。在摆脱疫情因素的影响后，各家车企终于没有了狡辩的理由，纷纷显露出真实状态。毫无疑问，又是几家欢喜几家愁。下面就让我们看看上半年的新能源车企，谁才是走到最后的大赢家？
老将：比亚迪一家独大，自主品牌奋发崛起
没有任何意料之外，比亚迪又一次碾压全场，以115万辆的成绩荣登榜首，形成了“一家更比九家强”的局面。根据中汽协的统计，比亚迪在国内汽车市场的占有率达到了惊人的10.6%。
之所以取得如此佳绩，一方面是比亚迪旗下王朝系列和海洋网的基本盘足够稳。不仅推出了全新的冠军版本，强化迭代优势。而且哪怕是上市不足四个月的比亚迪海鸥，也能拿下超2万的销量状态，令不少车企倍感迷惑“现在超两万都这么容易了？”另一方面，比亚迪的垂直整合体系，能够帮助比亚迪扩大盈利空间，再加上上半年上游原材料降价，让比亚迪旗下不少车型的售价有所下调，更能吸引家用消费者的胃口。当然，腾势汽车连续多个月销量破万，也能帮助比亚迪固守榜首的位置。
老将阵营里的广汽埃安则依旧保持向上趋势，交付了20.9万辆，状态依旧火热。尤其是在南方市场，广汽埃安凭借Y和S这两款车型在经济性、空间和续航上的优势，占据了大量的网约车市场。
吉利汽车上半年新能源累计销量为15.06万辆，同比增长47.5%。但注意的是，其旗下共包括吉利、领克、极氪、睿蓝四家新能源品牌，平分下来其实表现并不算突出。唯一值得一提的是，新上市的吉利银河L7，首月就交付了9673辆，其可以说是家族的“销量门面”。同时，还有刚刚上市的极氪X，虽说被吐槽“车小价贵”，但销量也算亮眼，预计吉利下半年的新能源销量还能有所增幅。
长安汽车上半年的新能源交付量13.5万辆，表现中规中矩。主要贡献者肯定是深蓝汽车，SL03和后上市的S7都交出了不错的答卷，在中端纯电与增程式市场算是热门选手。但有一说一，阿维塔确实有点拖后腿，整个上半年才突破1万台。
流量选手：特斯拉依托降价优势，理想一家独大
造车新势力三剑客则在今年上半年各奔东西。其中，理想的状态最为火热，其交付了13.91万辆，连续三个月销量破万台。走量门面理想L7累计销量更是突破5万辆，这对一家平均车价在30万以上的车企而言来说，属实不易。究其原因，离不开理想汽车对奶爸群体需求的精准把握，其优化了动力体验，并扩大了空间优势和自动驾驶水平，性价比确实比理想ONE(参数|询价)香不少。
紧跟其后的则是蔚来汽车，其交付了5.45万辆，位居新能源销量榜单第十名。前期主要是一代车型和二代车型的间隔期太长，导致用户流失。但随着新款蔚来ES6(参数|询价)的上市，状态开始恢复。至于小鹏汽车，连榜单前十都没有进，上半年销量勉强突破4万台，颇有“江郎才尽”的意思，销量全靠小鹏P7(参数|询价)i一款车型扛着，未来能否回到榜单前十，就要看新上市的小鹏G6给不给力了。
特斯拉则上半年交付了29.4万辆，同比增长了48.9%。得益于疫情的结束，让特斯拉的产能能被完全释放，交付速度大幅度提升。再加上上半年多次的大降价，让不少路人用户入坑，销量自然不会太差。
总结：
整体来看，国内汽车市场大体形成了“一超多强”的局面，比亚迪在市场中很难找到竞争对手。当然，其他车企的表现也不算太差，能够借助新能源渗透率不断提升的优势，加快全新产品入局的速度。但对于一些新能源车企而言，其正处于悬崖边上，产品布局调整迫在眉睫。
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