冬测大家都看得多了，夏测了解多少呢？最近夏测纯电动汽车续航排行榜新鲜出炉，平均续航达成比为64%，可喜的是上榜前十名，国产品牌占据9席。
此次榜首为阿维塔11，此次测试版本为2023款 超长续航单电机四座版，官方数据CLTC续航里程为705km，此次夏测实际表现为537.8km，续航里程达成比为76.3%，坐上此次夏测的冠军宝座。
作为此次前十名的唯一非国产品牌，路特斯Eletre S+，以实测427km的成绩排名第五，续航里程达成比为72.6%，作为一台售价接近百万的纯电动车型来说，个人观点路特斯Eletre只能算是中规中矩，毕竟价位在此。
说到这，大家可能已经明白了，上榜前十位里没有出现特斯拉的身影。没错，作为全球销量第一的纯电动车，特斯拉竟没有一款车型上榜。售价百万的特斯拉Model S Plaid实际测试只跑了375km，续航里程达成比仅有55.8%。
除此之外，特斯拉Model 3与Model Y这两款国产车型成绩同样不咋样，分别只有59.4%和54.5%，全部没有突破60%。而在国内最受欢迎的Moodel Y却只跑了297km。那么“国际一流”水准的特斯拉为何会表现如此“拉胯”呢？
其实笔者认为，问题的根源还是电池。众所周知，特斯拉Model 3和Model Y搭载的都是60kwh的磷酸铁锂电池，官方竟然将续航里程标到500km+。要知道第一名的阿维塔11 116.79kwh的三元锂电池，不仅能量密度更高，在容量在比Model Y多了将近一倍的情况下，官方续航也仅标到705km。在这样的“硬性条件”下，即便你有再优秀的能耗控制能力，也都显得“不重要”，更何况除了“单踏板”特斯拉还有多少过人的技术呢？
当然，很多特斯拉用户会说，即便特斯拉的表现不是很好，但至少没有垫底。确实，五菱宏光Mini EV以46.6%的续航达成比垫底此次测试，但要知道这是一台售价仅有不足3万起步的产品，而特斯拉却是它的十倍。
就眼下情况来看，纯电车型想要拉高续航能力，最直接的办法还是增加电池容量，如果一味降低成本、下调售价来吸引消费者，那后果或许真的有些严重。
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