积极备战：奥迪的F1计划

奥迪将于2026年进入一级方程式，三年的准备时间听起来很充裕，但首次的亮相实际就在眼前。2023年下半年，第一批V6涡轮增压发动机及其电动部件将在新一级方程式工厂的测试台上运行。

世界上最高效的赛车发动机都是在偏僻的小地方制造的：如马拉内罗（Maranello）、布里克沃思（Brixworth）、维里沙蒂永（Viry-Châtillon）、米尔顿凯恩斯（Milton Keynes）或佐仓，也包括多瑙河畔的诺伊堡（Neuburg）。奥迪目前就正在这个拥有3万居民的小镇郊区建造一座工厂。从2026年开始，奥迪的F1历史将在这里书写。这也是有史以来第一次，奥迪这一巴伐利亚高端汽车品牌将在顶级汽车赛事中亮相。自2022年第二季度以来，奥迪就一直在从事这方面的工作。

这项工作在许多维度上都是在与时间赛跑：基础设施、人员配置和赛车动力正在同步加强，之后会分三个项目阶段向2026年的目标推进。目前，项目共有250名员工，最终应该会超过300人。对此，项目经理亚当·贝克（Adam Baker）不愿给出一个确切的数字，因为这将为竞争者提供太多关于内部生产和外部生产的信息，会对成本上限的计算有直接影响。此外，奥迪还与底盘合作伙伴索伯车队进行联合，第一期已经购买了其25%的股份。更多的部分将按年度的节奏进行。从2025年起，这个位于英戈尔施塔特的集团将持有瑞士赛车队的大部分股份。

奥迪的发动机和底盘建设工厂在360公里以外。虽然索伯车队自1993年以来一直占据着GP业务的固定份额，但奥迪已经在拉力赛、勒芒、DTM和E级方程式中取得了成功。由于在电气化高性能发动机方面有着丰富的经验，奥迪并不算是从零开始，单缸发动机的初步测试已经在进行。今年秋季，第一台1.6升V6涡轮增压发动机及其电动组件则应准备就绪。

同时，工厂正在扩建一栋大楼，将在夏季投入使用，并将成为测试台新的所在地。这些测试台要么已经建在那里，要么将作为模块按期交付。

用于单缸机和多缸发动机的测试台各有三个，用于包括变速箱在内的整个驱动装置有一个测试台，用于MGU-K的有两个，用于电池的有一个。此外，还有用于部件和变速箱的测试设施，其内部结构是在诺伊堡制造的。虽然根据法律规定还允许建造一个振动测试台，可以让整辆汽车在静止状态下承受与赛道上相同的压力，但奥迪不希望这样做。

奥迪的基础性工作甚至在决定进入一级方程式之前就已经开始了。老牌制造商和有关各方私下里争论着2026年起实行的新发动机法规的最佳条件，其中包括活塞材料、增压压力、压缩比以及对新加入者的成本上限的优惠。在三年内，奥迪被允许比梅赛德斯、法拉利或本田多投资2500万美元。贝克满意地说：“我们的一切谈判都取得了成功。”奥迪选择了生产钢制活塞的决定，因为在目前面临的最大压力下，钢是更好的选择。

提前三年，这听起来是很长的一段时间，但奥迪技术总监斯蒂芬·德雷尔（Stefan Dreyer）却不这么认为：“虽然可行，但事态也是极其多变的。第一阶段需要在测试台上有所收获，以便测试和测量；第二阶段要将重点放在车辆上以及发动机应如何集成到赛车上；第三阶段则应完全集中于比赛。”

奥迪很郑重地对待这项任务。据德雷尔说，这超过了他们迄今为止在赛车运动中所做的一切：“最大的挑战是开发工作的速度，不仅是平时，而且在赛季期间也必须。在勒芒，我们开发了一个动力单元，然后全年使用，最终在勒芒达到高潮。在一级方程式中，你有23场比赛，你必须在法规的框架内不断开发和优化。开发速度是完全不同的。”

德雷尔不想贬低奥迪自身的能力，特别是在电池、电动机和电力电子领域，但他提醒我们，V6发动机的基本架构保持不变，未来的对手也将得益于10年的经验积累。贝克解释了从竞争对手那里引进工程师的原因：“在这样一个项目中，我们当然需要在一级方程式赛车中拥有当前一代发动机经验的人。”

不过，一级方程式对新来者也予以了优待，比如，奥迪就被允许在2026年之前投资更多的钱进行开发。贝克比较道：“我们的建造成本不能超过成本上限，其他制造商则必须减少成本，以寻求合理的平衡。”但他同时警告说：“我们也需要时间来积累经验，而这只能通过投入更多的资金来进行弥补。”有一个重要的决定还未做出，奥迪计划在今年年底前宣布其赛车燃料合作伙伴，因为一级方程式赛车允许在开发100%碳中和燃料方面保留技术开放（这将从2026年开始执行），因此车的部分性能将由燃料决定。