红旗品牌旗下中型轿车——红旗H5上市一年以来已经获得了主流家轿市场的认可，其定位是一款豪华B+级轿车，外观和内饰都采用了全新设计语言。而在新能源大行其道的今天，红旗H5依旧搭载1.5T和2.0T涡轮增压发动机，外加一套不算“新能源”的1.5T油电混合动力系统，它的产品竞争力不可谓强大，那么它的驾驶感受究竟如何呢？2.0T动力够用吗？今天我们通过总结官方售价为18.98万元的2.0T自动智联旗畅版试驾经验，给大家分享一波答案。
静态体验
静态方面，红旗H5在前脸部分采用了全新设计语言，其中网和红旗H9的造型基本保持一致，都是纵置直瀑式造型，内部装饰整体采用镀铬元素点缀，再加上与H9类似的分体式狭长LED头灯组布局，增强了豪华气息和力量感。细节部分，该车的前灯组为LED光源，日行灯向中网一侧有细条分支延伸，在车辆启动或关闭时会展示流水迎宾灯效，搭配通体红色的红旗中轴线设计，夜间出行仪式感满满。
车身侧面，红旗H5配备了竖条形翼子板红旗徽标，与内凹外凸的双腰线搭配起来较为协调，18英寸的多幅式轮毂造型别致，轮胎尺寸为225/50 R18。从官方公布的数据了解到，H5长宽高分别为4988/1875/1470mm，轴距2920mm，比定位中大型车的比亚迪汉更长，且轴距相当。车尾部分，该车使用贯穿式LED尾灯造型，配合尾灯两侧展翼设计，增加了层次感。另外，双边共两出排气布局和鸭尾设计匹配，增加了车尾的运动感。
内饰部分，红旗H5中控台由液晶仪表和中控屏组成了非常规的横+竖双联屏布局，同时配有三幅式多功能方向盘。细节用料和配置方面，除了异色缝线和软性材质以外，空调出风口内部配有金色装饰点缀，红旗中轴线设计从车头隔空贯通延伸至扶手箱位置，设计感比较吸引眼球。值得一提的是，该车的中控屏支持导航“一触即达”功能，以及可见即可说等语音识别控制，功能性和可玩性较高，但车机流畅性一般，偶尔还会陷入卡滞状态。
座椅的驾乘感受比较不错，前排座椅采用运动化设计，护翼能够给驾驶者提供良好的支撑感，坐垫长度充足，缓解了长途驾乘的疲劳感。而且后排纵向腿部空间宽裕，在全景天窗的加持下，后排整体空间通透感较好，亲身体验要比雅阁、凯美瑞、天籁等日系竞品做得更好。
动态驾驶体验
再看驾驶感受，我们试驾的红旗H5搭载2.0T发动机，其最大功率224马力，峰值扭矩340牛·米，传动系统匹配8AT变速箱。从账面数据上看，H5的动力参数不弱于搭载2.0T高功率的同级别合资车型，那么它开起来是什么感受呢？
在动力输出方面，红旗H5起步阶段无法瞬间给到你强劲的推背感，不过当发动机转速达到2000rpm/min以后，会感受到一个小的爆发点，动力会随着转速的升高源源不断地输出动力，体感上有些类似于自然吸气动力的发力过程。车辆提供经济、舒适、个性化、运动四种的驾驶模式，在经济和标准模式下，油门踏板响应较为迟缓，动力来得慢一些，而在运动模式下，油门踏板的响应会变得积极，但急加速条件下，动力爆发依旧不紧不慢，遵循着以舒适为主的发力状态。
由此可见，红旗H5所搭载的8AT变速箱换挡逻辑比较保守，即使在运动模式下，也能不是那么果决，整体动力感受符合家用轿车定位。而在驾控感受上，车辆的加速和制动表现都比较线性，不会给驾驶者带来明显的突兀感，而且方向盘修正力度也比较柔和，没有较大的虚位，指向精准，圈数较少，开起来蛮轻松。
结语
从驾驶层面来看，红旗H5虽然账面数据比较惹眼，但实际动力输出偏家用舒适取向，整体动态表现沉稳，没有表现出任何激进的调校风格，在制动、转向等方面还是比较符合家用轿车的定位，能够轻松应对日常在市区中驾驶的需求，但如果悬架的设定能够再舒适一些，那么我相信可以给驾乘者带来更好的出行体验。
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