2.0T+8AT+3把锁，“达喀尔神车“郑州日产帕拉丁能否王者归来？

记得第十一代丰田卡罗拉在国内上市时，“我，就是卡罗拉”成为了一汽丰田为新车准备的slogan. 看似并没有深刻含义六个字，实际上却蕴含了巨大的信息量：因为广汽丰田在同年引入了卡罗拉的姊妹车型——雷凌，而雷凌的引入势必会和卡罗拉之间形成竞争关系。因此一汽丰田想通过“我，就是卡罗拉”这句口号彰显卡罗拉血统的纯正，同时告诉大家，我们跟隔壁的雷凌不一样！

为何郑州日产帕拉丁敢自称“真正的SUV”？

而要说到类似的slogan，其实当年还有一句“更狂”的，它针对的不是某一款车型，而是向整个SUV阵营“宣战”。那就是郑州日产为帕拉丁准备的口号：“真正的SUV——帕拉丁PALADIN”。从一开始，帕拉丁就如此宣告天下，毫不掩饰，也不矫饰，足见坦荡个性。那么为何郑州日产帕拉丁敢自称是”真正的SUV“呢？

首先从帕拉丁这个名字来看，它是中世纪查理大帝麾下12个勇士之一，他胆识过人，勇猛机智，屡建奇功。能够为新车赋予一个英雄的名字，并称之为“真正的SUV”，显然这台车和同级车型相比有着一定的独到之处，而这个独到之处就来自它同级罕有的非承载车身。

在非承载车身的加持之下，帕拉丁的越野能力在当年那个SUV萌芽的时代轻轻松松就达到了同级领先的地位，其他SUV能做的事，帕拉丁都能做。但其他SUV到不了的地方，帕拉丁依然可以到。凭借强大的越野能力，帕拉丁在SUV领域的地位逐渐牢固，郑州日产也用实力证明“真正的SUV——帕拉丁PALADIN”的口号绝不只是说说而已。

除了在民用市场收获良好的口碑之外，帕拉丁还在国际赛事上大放异彩，连续三年完成了世界上最艰苦的达喀尔汽车拉力赛，开创了国产SUV车首次参加国际顶级越野拉力赛的历史，填补了中国汽车工业和中国汽车运动的空白。显然在开辟SUV新品类、推动SUV文化层面，帕拉丁留下了浓墨重彩的一笔，甚至在很长一段时间里，帕拉丁就是越野文化的代名词。

2.0T+8AT+3把锁，越野王者帕拉丁回归

对于郑州日产而言，“帕拉丁”这三个字就是一种宝贵的财富，毕竟“帕拉丁”在SUV领域以及越野圈中可谓无人不知无人不晓，如果为新车重新赋予这个名字，能够快速获得市场认知。但“帕拉丁”三个字同样也是沉重的包袱，一旦新车产品实力不足，无法支撑起“帕拉丁”的光环，自然会适得其反，甚至造型负面影响。

所以郑州日产重启帕拉丁这个名字，自然是经过了慎重的考量，他们对于新车的表现肯定有着十足的自信。那么预售价格为16.98万元-23.98万元的全新一代帕拉丁有何亮点？

首先从硬件来看，帕拉丁依然采用了非承载式的车身结构，同时还搭载了全新一代专业级分时四驱系统，“电控前后差速锁+分动中央锁”的三把锁设计。在车身强度、越野性能方面自然不用担忧，毕竟这是帕拉丁的安身立命之本。

在动力方面，全新一代帕拉丁搭载了2.0T涡轮增压发动机+采埃孚8AT变速箱的组合，最大功率168kW、最大扭矩360N·m的表现在同级称得上第一梯队，丝毫不用担动力不够用的问题。值得一提的是，这台发动机只需要添加92号汽油即可，在降低用车成本的同时，在偏远地区用车也完全不用担心油品问题。

而从全新一代帕拉丁“安全舒享全路况SUV”的定位来看，它的优势绝不只是全路况这么简单，那么郑州日产会如何诠释安全舒享？首先从安全层面来看，它拥有L2级的驾驶辅助系统，能够尽量避免事故的发生。而在被动安全方面，它全系标配7气囊，其中膝部气囊更是同级独有。所以安全性方面，新一代帕拉丁肯定是同级中的标杆。

在“舒享”层面的体验上，我们认为首要因素就是尺寸，宽大的车身尺寸才能提供一个舒适的乘坐空间。这对于轴距达到2850mm的帕拉丁来说显然不在话下，它的长宽高数据甚至比丰田普拉多还要大！不过你也不用担心臃肿的车身会增加越野时的驾驶难度，因为坦克掉头功能可以让整车最小转弯直径减少1米，仅需10.4米转弯直径即可调头。

如果要在行驶中保证“舒享”体验，底盘表现至关重要。因此全新一代帕拉丁搭载了增强型前独立悬挂+多连杆整体桥后悬挂。从悬挂特性的角度来看，这套悬挂能够降低转弯时的侧倾与颠簸路面的跳动，进一步提升高级感，再加上日产独到的“大沙发”，帕拉丁的舒适性显然不需要有任何顾虑。

结语

从全新一代帕拉丁独到的表现来看，“安全舒享全路况SUV”的定位是有迹可循的，而且这也是它最为独到的亮点，毕竟能够真正兼顾越野与舒适性的硬派SUV并不多，帕拉丁瞄准的正是这部分市场。关于这台车动态的具体表现，我们也会在8月试驾之后给大家分享。作为郑州日产的全新力作，相信全新一代帕拉丁不会让人失望。