谁能想到，两年前还是豪车市场“香饽饽”的雷克萨斯，现在却落得个门可罗雀的下场，更离谱的是，这两年来雷克萨斯并没有犯什么大错，也不存在什么重大负面新闻，可在销量上雷克萨斯却一蹶不振。
直白的讲就是，雷克萨斯还是那个雷克萨斯，但国内消费者已经不再认可雷克萨斯，迫不得已之下，雷克萨斯也放下了高傲的头颅，对旗下车型放出了前所未有的降价优惠，最高降幅一度超过了4万元。
最高降幅超4万元，雷克萨斯跌落神坛
根据最新的销量数据显示，在今年前五个月，雷克萨斯累计销量仅为5.4万辆，同比下滑23%。事实上，早在经过2021年的22.7万辆销量巅峰后，雷克萨斯就已经走起了下坡路，去年的累计销量就仅为18.4万辆，同比下滑严重。
如果说雷克萨斯去年还能将销量下滑的原因归咎于受疫情影响，那么在今年，雷克萨斯则已经没有了借口。虽然雷克萨斯不愿承认，但也不得不面对现实，对旗下车型进行大幅度的降价，以此来提升销量。
就以雷克萨斯最畅销的ES为例，现在的雷克萨斯ES(参数|询价)在全国很多地区都有着降价优惠，最高降幅甚至达到了4.5万元，其入门级车型的最低价已经来到了25.69万元。要知道的是，曾经的雷克萨斯作为最硬气的二线豪华品牌，旗下车型不仅没有降价优惠，甚至还要加价2-3万元才能买到，坚持不国产的政策也让雷克萨斯在前几年赚得盆满钵满。
而现在，雷克萨斯ES也落得个降价求存的下场，虽然相比其他二线豪华品牌雷克萨斯的降幅并不算大，可一旦开启了降价的先河未来想要恢复原价可就没那么容易了，沃尔沃就是个例子。
虽然雷克萨斯已经给出了丰厚的降价，但从实际效果上来看，降价带来的销量提升依旧是微乎其微，按照今年的市场走势来看，雷克萨斯到年底累计销量大概率将仅为10-15万辆，这也是雷克萨斯自2016年销量首次突破10万辆大关后的最差成绩。
豪华燃油车没落已成趋势
事实上，不仅仅是雷克萨斯近两年来销量下滑严重，其它二线豪华品牌亦是如此，即便是奔驰、宝马、奥迪，在近年来的销量上也是要么同比下滑，要么销量增速放缓，这也是高端燃油车市场整体环境不如意所致，而这一切的根源就是高端新能源汽车的崛起。
相比传统的高端燃油车，高端新能源汽车在各方面的表现几乎都对同级别燃油车形成了碾压之势，就比如说在性能上，当同级别燃油车都还停留在2.0T高性能发动机或2.5L自吸发动机时，高端新能源汽车已经用上了双电机四驱的动力总成，零百加速时间更是可做到在5s甚至4s内。
再比如说体验，无论是乘坐体验还是智能化配置带来的便利性，高端新能源汽车都要全面领先同级燃油车。更重要的是，一二线城市作为豪车的聚集地，传统燃油车都面临着限牌、限行的问题，而新能源汽车既不用摇号也没有限行的烦恼，让很多想要买豪车的消费者最终选择了新能源汽车。
雷克萨斯的没落归根结底也是自身在向新能源汽车转型的过程中遇到了瓶颈，尽管雷克萨斯旗下的RX、UX、NX、RZ等车型都有纯电动或插电混动的选择，但在价格上却比燃油版车型高出太多，导致竞争力大幅减弱。
以雷克萨斯RZ(参数|询价)为例，虽然是诞生于e-TNGA架构，但整车的综合续航里程仅有520km，低配车型综合续航更仅有455km，且还是一款中型SUV，但起步价已经来到了36.99万元。雷克萨斯RZ的价格不仅可以买到理想L8这样的中大型增程式SUV，更能买到小鹏G9这样的中大型纯电动SUV，理想L8和小鹏G9相比雷克萨斯RZ不仅尺寸更大，在智能化和续航上的优势更是令雷克萨斯RZ望尘莫及，说选择雷克萨斯RZ的消费者是大冤种也不为过。
写在最后：
如何成功转型新能源是雷克萨斯所面临的一大难题，虽然以丰田的技术储备研发出新能源汽车毫无压力，但丰田对纯电动汽车嗤之以鼻的态度很难让外界看到雷克萨斯转型的决心。如果没把握住机会，雷克萨斯未来说不定也会步入英菲尼迪、讴歌的后尘。
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