蔚来「向下」

7月25日，有报道称，蔚来子品牌阿尔卑斯首款车型将增加单电机方案，可能对标特斯拉Model Y，专攻20-30万价格区间。

此前蔚来创始人李斌表示，阿尔卑斯首款车型是“换电的Model Y”，因此新车究竟定位于轿车还是SUV还没有定论。

开发单电机车型、降低用户购置成本，这或许是蔚来高层今年最明智的一个决定，毕竟只有融入大众群体，才能快速提升销量。

虽然蔚来方面一直对单电机模式持保留意见，但为了优化成本、降低价格区间，也没有更好的方法了。

电池方面，阿尔卑斯首款车型将配备60kWh和90kWh两种容量的电池包，而且电池包的尺寸相比目前蔚来车型搭载的电池包要更薄。

虽然电池组尺寸发生了变化，但依旧能兼容蔚来汽车的第三代换电站，车主同样可以享受蔚来的超充、换电服务。

2023年1-6月，蔚来共交付新车54,561台。与头部造车新势力相比，蔚来前5个月销量谈不上优秀。

对于今年下半年的交付预期，李斌在2023年第一季度财报电话会上表示：“我们有信心实现新车月均交付2万辆的销售目标。”

从一开始，蔚来就确定了品牌的调性，同时也坚定了其为车主群体创造独特隐性价值的发展路线。

可是，这类型的消费者毕竟是少数，在友商的不断进阶之下，蔚来一直坚持的路线难以支持其长期发展，于是便计划打造第二品牌和第三品牌。

事实上，蔚来对下沉市场的野心由来已久，押宝的子品牌也不止阿尔卑斯一个，蔚来还会推出一个面向十几万价位市场的“萤火虫”品牌。

蔚来汽车总裁秦力洪透露，将推出全新品牌“萤火虫”，定位于10万-20万元电动小车，主打中低端市场，预计在2024年第三季度在欧洲市场首发。

自诞生以来，蔚来汽车的定位就非常明确——走高端路线。除了产品定位高端，蔚来的服务同样比较高端。

蔚来打造“海底捞”式服务也是它能够在高端市场中存在一定竞争力的优势所在，毕竟蔚来车型的产品竞争力，确实算不上太优秀。

再说几句

蔚来已经不满足于高端市场，或者说高端市场的有限容量已无法支撑蔚来的扩张需求，向中低端市场进发是必然。

对于蔚来而言，往下走的困难更大，因为面临更强大的竞争对手。此外，中低端品牌对成本控制的要求更高，这是高举高打的蔚来所不擅长的。

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