逐梦黄沙沃野间——走访一汽-大众技术开发试验体系

热!

手机显示实时气温已超过45摄氏度，在这样的高温天气里，如果站立在午后骄阳下，是不会出汗的——因为汗水刚被排出体外已经蒸发。

气温如此，地表温度更是高过了70摄氏度——埋在沙子里的鸡蛋，很快就熟了，甚至比煮过的更“老”——吃起来有烤过的香味。

这是2023年7月14日，吐鲁番中交火焰山试验场，一汽-大众吐鲁番热区试验基地开营仪式现场。

质量无法简省之“繁”—— 吐鲁番热区试验基地一席谈

在刚刚开营的基地二楼布置简单的会议室里，由一汽-大众技术开发总监刘英杰带队的开发试验体系相关领导接受了走访团队的采访。

据刘总介绍，一汽-大众目前已建立了包括新的技术开发中心、动力总成中心、新能源中心、车辆安全中心、台架试验中心、及农安试验场等开发试验机构。这些国内的试验设施从策划到实施均以欧洲德国本部为标准，并经过德国本部认可后投入使用，以确保获得高品质、高水平的试验全过程。

以研发领域的整车道路试验为例，以农安试验场为中心的试验基地、黑河及吐鲁番建立寒区和热带试验基地为基础，开展整车道路耐久性试验、整车道路适应性试验、整车功能可靠性试验。除了以上试验外，还包括多达几十项的整车和零件试验，如底盘的试机试验、灰尘密封试验、整车温度测量、大气暴晒、扬雪涉水等，另外还有整车系统标定匹配试验，如机标定，包括转向匹配、减震器匹配试验，都是在这些试验设施里边来完成的。

谈起吐鲁番佳木试验基地，一汽-大众整车试验场科经理张振如数家珍。他介绍吐鲁番佳木试验基地占地约1200平方米，目前有三个办公室、一个会议室、一个休息室及停车间。车间的布局包括6个DC桩和10个AC桩，可以满足目前的一汽大众所有新能源车型的充电试验需求。以上所有设施主要供 TE在各个夏季试验开展四个方面的工作任务，并为试验提供一些服务支持，包括成本计划运营，零部件开发运营及充电、汽车车辆维修等。因挂靠在中交火焰山试验场，也可以为合作单位提供一些场地服务。

他介绍一汽-大众在基地的试验主要集中于动力性、车灯夏季试验、灰尘、质量系统匹配及发动机温度测量等试验。

有人说“好产品是熬出来的”，这句话用在一汽-大众产品开放实验上非常贴切。据一汽-大众整车开发部部长王志超介绍，以高温耐久试验为例，高温情况下的适应性耐久试验必须考虑到考虑到使用者的全周期耐久性，而大气暴晒，耐温试验大概需要1.5年到2年——因为按照大众集团要求必须经过两个夏季，如果项目开发刚好在卡在下个节点的话，1.5年就结束了。但1.5年不够，就必须得保证2年。而这一考察结果主要是试验部件老化，通过嗅觉、知觉、听觉、触觉去评价整车的耐用性。

当日下午，走访团来到扬尘试验场地亲身体验。这里离火焰山大概15公里。骄阳下的旷野里，空气似乎都在燃烧。就是在这样的天气里，试车工程师将包括温度测量、做走停温度测量、大灯试验、30公里低速试验、100公里高速试验及动力性高温地区下的滑行试验等，其工作强度可想而知。

据了解，一汽大众任何一款车型在投放之前，都需要在试验场进行8000公里测试，这里浓缩了世界上最恶劣的16种特殊工况进行道路耐久强化试验，以及10万公里的道路耐久交变试验，该过程是模拟了用户使用过程中可能遇到的每一种驾驶工况，两大耐久试验均相当于用户使用工况下行驶30万公里，验证了车辆在特殊工况下的可靠性和稳定性，确保交给用户的每一款产品都安全可靠。

安全 在速度与激情之上——农安试验场里的心跳

快!

随着车辆的急剧加速，高速环道的“高墙”仿佛扑面而来。试验车的车速表已经到达峰值——265km/h，离心力作用下，抬起右臂这一极其平常的动作变得几乎不可能。“的确和采访时说的一样!”想到刚刚采访时听到的“在高速环道将出现的奇迹”一事，同车媒体不禁莞尔。

据说全球上过高速环道的人不到十万名，看来我们一行绝对算得上“幸运者”了——但对于那些每天都需要在高速环道上试驾不同车辆的工作人员而言，这种令人肾上腺素高度分泌的“激情”时刻早已司空见惯。“猜猜现在时速多少?”就在笔者认为车速急剧下降仿佛静止时，试车工程师发来玩笑般的提问。“20?30?”“您看看时速表。”居然是70km/h!“这就是速度疲劳。”试验工程师解释道。

这是位于农安巴吉垒镇的一汽-大众整车试验场，所谓“一场带两站”里尤为关键的“一场”(“两站”一是日前采访过的吐鲁番夏季高温干旱试验基站，另一个是位于黑河的冬季高寒试验基站)。农安试验场总投资17.5亿元，2015年开始建设，自2019年起，一、二、三期相继投入运行。目前占地总面积约6平方公里，共有八大功能区，包括：运控区、耐久强化试验区(总长2.4公里，进行8000公里的耐久强化实验)、气囊误作用试验区、动态广场(直径300米、平度误差正负3毫米!)、高环环道、综合性能试验区、耐久交变试验区和动态防腐试验区。

这里也有许多大众集团的“唯一”，比如大众集团亚洲地区唯一防腐试验区，车辆在这里面主要是开展18周的动态腐蚀交变试验，主要就是考察比如整车车底的下部、底槛、基础件、钣金件、油漆、耐腐蚀性能等。

整个试验场从2019年6月正式运营后，目前已经累计节约8.4亿元外委试验费用(如果没有农安试验场，相当多的试验将不得不在国外完成，而这将大大增加试验成本)

刚刚从吐鲁番基地赶回的张振经理再次为走访团进行了生动详细的讲解，“高速环道试着抬抬右胳膊 ”的趣谈就由此而起。

如果说外人看来高速环道试验令人血脉贲张，那么总长2.4公里强激励路面的强化耐久试验就不仅仅是“周而复始”的“乏味”了。在这短短的2.4公里试验路段上，包括了这个铁饼路、横梁路、坑洼路等等日常并不常见的路况，更不用说还需要按照标准的试验速度通过铁轨和进坑。试车员要进行的8000公里强化耐久实验相当于正常使用状况下整车30万公里的寿命，这种重复性、简单的、高强度的实验对试车人员而言，是极其严苛的考验。值得欣慰的是，这一高强度测试在未来将通过自动驾驶机器人来实现。

未来科技发展将改变的不仅仅是强化耐久试验方式。一汽-大众在农安试验场已经预留了包括国内新兴的智能网联测试需求的相关项目，一汽-大众目前正在积极规划关于智能网联的试验，未来会在预留地上进行实施。

尾声：

在农安试验场制高点俯瞰整个场地，草木葳蕤，生机勃勃。诺大的试验场里，试验车辆在有条不紊地进行着各类科目的试验与评测。刚刚从吐鲁番赶回的一汽-大众整车试验场的丛鹏利经理陪走访团队完成耐久试验路段实地测试，便回到控制中心，通过控制中心的显示屏查看实时信息，指挥调度，所有“场内人”都在忙碌着。

这是这座车城仲夏时节一个平凡的午后，从那些忙碌着的工作人员脸上，你能看到早已经习惯了日复一日工作的淡然——这淡然中透露出的是自信、从容而绝非漠然，因为他们知道，这里的每一次试验、每一次测评都与将来上市的新产品息息相关，或者说与那些未来的驾乘者息息相关——而这些人里，很可能包括他们本人，以及他们所热爱的家人们。