难以置信，双面侧柱碰试验后，海豹电池包竟然还能用？

很多消费者来买车的时候，会特别关注整车安全性，中保研每年对多款车型做的汽车碰撞测试一方面可以预估车损，另一方面对买车的消费者来说有重要的参考意义。在专业的汽车碰撞测试中，比较常见的有100％正面碰撞、25％偏置碰撞、侧面碰撞，这三项碰撞测试对于很多燃油车来说都是很大的挑战，“五星安全成绩”不是那么好拿的。

当下的新能源汽车市场如火如荼，很多消费者也担心搭载了大容量电池的新能源汽车碰撞时安全性如何？尤其是侧面柱撞之后，电池会不会起火？就算不起火，经过碰撞之后的电池还能不能用？其他的新能源汽车品牌不知道怎么样，但是比亚迪海豹(参数|询价)交出了一份完美的答卷，用实力证明了自己是高品质出行的不二之选。

近日，中汽中心广州检验中心对比亚迪海豹进行了一次“双面侧柱碰撞试验”，实验结果充分验证了CTB电池车身一体化技术对电动车安全性的重要意义，比亚迪海豹在经历了两次侧柱碰撞后，不仅假人各项数据都是优秀，而且电池包几乎无变形、无起火，更难以置信的是经过碰撞后拆下来的电池包装到另外一辆海豹上还能顺利开动。

详细来说，比亚迪海豹第一次碰撞试验整车以32km/h的速度和75°的角度，撞击254mm的钢性柱，然后用同一台车进行叠加第二次碰撞试验，以副驾驶后排为撞击点进行侧柱碰撞试验。结果显示，比亚迪海豹整车结构最大变形量为183mm，相比传统燃油车平均300mm左右的变形量，最大程度减少了120mm，要知道，这是经过了两次侧柱碰撞之后的数据，说明比亚迪海豹搭载的CTB电池车身一体化结构在提升整车安全性方面有很大的帮助。

海豹之所以能够取得这样的优异成绩，离不开CTB电池车身一体化技术的加持。比亚迪结合刀片电池独有的长方体结构和超级强度，研发出了“类蜂窝铝”结构，完美的将电池组与车身刚性连接，二合一形成了完整体，电池组也变成了承受外力的结构件，再将电芯上盖-电芯-托盘三者与车身集成，从过去的“电池三明治结构”进化为“整车三明治”结构。

比亚迪海豹在此次侧柱碰撞试验之前，还取得了C-NCAP五星成绩，综合得分率高达88.6％。得益于CTB电池车身一体化技术的加持，比亚迪海豹的车身扭转刚度高达40500N·m/°，真正做到了“燃油车的上限是电动车的下限”，这样超高的扭转刚度系数也直接让海豹在运动性能的表现上优于同级竞品车型。

比亚迪海豹定位是一台中型车，也是全球首款搭载CTB电池车身一体化技术的车型，自上市到现在，每个月的销量都领先同级竞品车型，深受消费者喜爱。比亚迪海豹在外观设计上采用了海洋网最新的设计语言，运动时尚的造型搭配科技感十足的内饰，再加上超大的车内空间，海豹堪称是20万级新能源车标杆车型。

总结：对于新能源汽车来说，三电系统“组装”起来看起来很简单，但是用户可不傻，相比于传统燃油车，新能源车更需要在电池安全和车身安全上下功夫。比亚迪27年如一日的坚持才有了如今的CTB电池车身一体化技术、云辇系统以及易四方技术，未来，比亚迪还会带给我们更多的惊喜。