燃油车啃老本，新能源无起色，上汽大众路在何方？

作为一名家里曾有过一辆帕萨特(参数|询价)领驭的媒体车主，我对上汽大众还是有点感情的，最起码儿时的很多快乐回忆都与“上海大众”有关。

彼时的上海大众如日中天，在江浙沪区域则更甚。依稀记得当时陪父亲跑了多个4S店挑选一款20万左右的合资B级车，其中有裸车才15万的现代领翔、也有优惠3万的丰田第六代半凯美瑞(参数|询价)、还有自称越级而立的本田第八代雅阁(参数|询价)、以及颇具个性的马自达6睿翼轿跑版。

不过最后还是买了那台没有一分钱优惠、等车2个月的1.8T帕萨特领驭，上牌费+出库费额外花了5000块，一点商量的余地都没有。彼时的上海大众是那么的强势，星光熠熠。

短短10多年过去，帕萨特优惠4万起、途观L(参数|询价)优惠3万大、ID.3(参数|询价)限时优惠价11.99万，合资汽车市场突然变了天。如此大幅度的降价促销，也不过只是让上汽大众在2022年收官时稍微喘了口气，暂时结束了连续3年的销量下滑。

时间来到2023年上半年，上汽大众大众品牌销量510873辆，同比去年上半年的549054辆下滑了6.95%，这还是在主力车型普遍大幅优惠的情况下取得的成绩。

上汽大众大众品牌到底路在何方？难道真的只有降价促销一条路可以走吗？

10多年过去了，你会发现上汽大众大众品牌的销量台柱子还是熟悉的那几位：朗逸(参数|询价)、帕萨特、途观L，牢牢地占据着主流家用市场。

如果非要说变化，帕萨特和朗逸增加了星空版前脸、途观家族出了个溜背的途观X(参数|询价)，让它们看起来终于不那么“套娃”了，除此之外好像也乏善可陈。

小型车Polo(参数|询价)的遇冷属于业内的“不可抗力”，今年上半年一共只卖了18551辆。毕竟在新能源的浪潮下，10万左右的小型车市场早已是比亚迪海豚(参数|询价)、五菱缤果、欧拉好猫(参数|询价)这类纯电动车的天下。就连曾经的王者——本田飞度(参数|询价)，今年上半年也只卖了31724辆。

桑塔纳(参数|询价)这块金字招牌算是“寿终正寝”了，没办法，过去随着朗逸启航终端售价的不断下探，留给新桑塔纳的定价空间极其有限，利润自然微乎其微。现在又来了个朗逸新锐，桑塔纳停产基本可以看作是没有官宣的既定事实了。

稍微有点看头的凌渡L(参数|询价)已经连续6个月没有销量破万，消费者大概率已经过了那股新鲜劲儿了。虽然无框车门+掀背尾门在15万级合资家轿中独一份儿，但是自主品牌中不乏可替代的车型，而现在的年轻消费者已经越来越没有所谓的“大众信仰”了。

至于辉昂(参数|询价)，近半年来月均销量仅为300多台，只比沃尔沃S90(参数|询价) T8和奥迪A6L(参数|询价) PHEV多那么一点点。辉昂唯一的功劳，可能就是帮上汽大众积累了MLB平台的经验，仅此而已。

再来看看SUV这边，小型SUV途铠(参数|询价)很多人连听都没听过。途岳(参数|询价)自从南北丰田的锋兰达(参数|询价)、卡罗拉(参数|询价)锐放步入正轨后，近半年来都没有月销超过8000台。途昂(参数|询价)家族更是被理想L系打得找不着北，从巅峰期的月销破万，到近半年的月均3000多台，而且这还是建立在终端优惠5万+的基础之上。

MPV则更不用提了，途安L(参数|询价)上半年只卖了516台，据传部分配置版本已经停产；威然(参数|询价)这个被寄予厚望的中高端MPV，近半年来月均销量1000多台，其中还有很多是卖给租赁市场的。究其原因，逼仄的第三排和过剩的后备厢空间，一度让人怀疑它到底是MPV还是SUV？

百舸争流，不进则退。上汽大众大众品牌家底够厚，燃油车的老本应该还能啃很久，但衰退几乎是板上钉钉了。

如果你说上汽大众大众品牌自己完全不着急，那肯定是假的。无论是最开始那些油改电的EV和PHEV车型，还是早在2018年就开建的MEB工厂，上汽大众在合资品牌里算是新能源布局较早的一批车企。

但是后来的情况大家也看到了，朗逸纯电(参数|询价)以278km的NEDC综合续航成为“业界笑柄”，连网约车司机看了都直摇头；PHEV车型基本没啥存在感，终端优惠完比同车型的1.4T燃油版落地价还要便宜。

至于ID.系列，还没上市就因为鼓刹问题吵得沸沸扬扬，后来车机的问题又饱受诟病，投诉量直线飙升。另外，上汽大众一直宣传的制造工艺和电池安全性，消费者看不见也摸不着，感知并不强，倒是某些碰撞爆燃事故令用户印象深刻，多少有点讽刺。

当初上汽大众ID.系列刚上时，应该没有人会想到它们的价格跳水会来得这么快。从目前已知的信息看，ID.4 X(参数|询价)的最低起步价仅为15万左右、ID.6 X(参数|询价)仅为20万左右、而ID.3更是明晃晃地亮出了11.99万的“底牌”，实际终端还能再谈。

试问，这让当初前几批支持上汽大众ID.系列并原价购车的消费者怎么想？算上折旧，开一年亏10万，这对于上汽大众的用户来说，绝对是不能接受的，品牌忠诚度和满意度自然也无从谈起。

另外，照现在的优惠幅度继续下去，上汽大众建设MEB工厂投入的170亿元，何时才能收回来？再加上上汽大众ID.系列用的都是宁德时代的三元锂电池，成本断然不会低，现在的终端优惠价可能已经是在“赔本赚吆喝”了。

可就是这样，上汽大众ID.3上半年只卖了13665台、ID.4 X只卖了11175台、ID.6 X更是只卖了3260台。三款车的半年销量加起来，基本和比亚迪海豚一个月的销量差不多，这还怎么玩？

即使情况已经如此危急，我们却还是没看到上汽大众大众品牌做出太多的改变。

比如今年6月份刚推出的朗逸新锐，走的还是“拉皮换壳”、“多生孩子好打架”的路子，而且定价方面也很不实在。作为朗逸启航的继任车型，在前者实际终端优惠价不到8万元的情况下，朗逸新锐居然还是定了9.399万-10.999万的价格。

这种定价套路放在过去可能还会奏效，但是现在的信息这么透明，傻子已经不多了。所以还没到2个月，朗逸新锐的终端优惠幅度已经达到2万元。早知这样，为何不在上市的时候直接定个8-10万元的价格区间呢？对消费者多点真诚、少点套路不好吗？

消费者早已厌倦了多店比价、议价的传统购车流程，上汽大众大众品牌显然还没有明白这一点。在这里实名表扬一下上汽通用别克，近期的几款新车定价都很实在。

其次，服务水平越来越成为车企之间相互竞争的必备软实力，但是上汽大众大众品牌还是给人一种“高高在上”的感觉。

试问一下，你们到上汽大众4S店的时候，被热情接待的概率高吗？ID.4 X收费站碰撞起火后，上汽大众有发声吗？

就连一些最基本的投诉问题，根据某投诉网站的数据显示，上汽大众处理起来也不够积极，难道冷处理真的就能一直相安无事吗？

虽然现在的上汽大众大众品牌，依靠降价这条路，还能走一步看一步；但是一旦完全失去了消费者的信任，恐怕只能慢慢坠入无尽的深渊，再无翻身之日了。