身处燃油时代与新能源时代的“过渡期”，各个细分市场均发生着潜移默化的改变，尤其就豪华市场来说，“New money”与“Old money”共存，产生了奇妙的化学反应。
单纯从品牌定位和产品定价的角度来看，蔚来、高合毫无疑问是豪华市场的“新贵”，在中高端纯电市场站稳脚跟之后，获得不少精英人士的青睐。而奔驰、宝马、奥迪等传统品牌作为豪华领域的“老炮”，即便在电驱领域的发展相对滞后，仍能依靠累积多年的豪华感、档次感，以及深入人心的品牌形象，令不少消费者买账。
然而，话虽如此，如何布局下一个时代的发展，传统豪华品牌仍不敢懈怠，近日“国产宝马1系正式停产”的消息，便在令人惋惜之余，引发了深深的思考。
相较于宝马3系、5系，以及去年国产入华的宝马X5，宝马1系是入手门槛最低，但存在感也是最小的车型。究其原因，在于其身为紧凑家轿，官方指导价却高达20.89万-24.99万元，对标实力均衡的主流合资B级车；动力层面的1.5T三缸机、全系前驱系统，又与宝马引以为傲的“操控基因”背道而驰，被称作“最不像宝马的宝马”。因此，虽说宝马1系理论上的潜在用户最多，但连年下滑的销量，证明其已是“没钱人买不起，有钱人看不上”的存在。
对于豪华品牌而言，建立“高端认知”的重要举措便是较高的“售价体系”，以特斯拉和蔚来举例，一个是持续下探售价，一个是起售价30万元+，后者自然获得更多的品牌溢价。同理，宝马1系诞生的意义，便是追求“薄利多销”，但当时代背景不允许其实现这一作用的时候，其自然也就成为品牌内部的“拖油瓶”，选择停产是最理智的决定。
无独有偶，早在2022年初，前奥迪CEO马库斯·杜斯曼曾表示“奥迪A1与Q2车型将在产品周期结束后正式停产”，并在今年初表示“A3将被全新电动汽车取代”。同样在去年中旬，海外媒体报道“奔驰计划在2025年停产A级和B级”，以求在高端市场寻求更大突破。显然，新能源时代的持续深化，也成为淘汰豪华品牌入门级车型的“加速剂”。
站在长远发展的角度来看，车企的精力是有限的，当入门级车型无法从根本上迎合消费需求，即便投入精力换代，也很难令其从用车体验层面获得质的提升，最终只能是徒劳无功。相对而言，转战新能源赛道，将更多研发资金、技术储备放到布局下一个时代的发展，才能令企业获得更加长远的生命力。
总结来看，国产宝马1系停产的原因，主要在于“提升品牌形象”和“布局新能源市场”两方面，但就实际表现来看，身为新能源销量担当的宝马i3、宝马iX3在终端优惠达10万元左右的基础上，月销量仅能维持在三、四千台的水平，并不尽如人意。类似情况，在其它传统豪华品牌的新能源产品上也有体现。
因此，“大象转身”的变革之路并不容易，应对挑战的困难，将会令车企很快忘掉停产国产宝马1系的遗憾。
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