导读:7月销量510台!是什么“杀死”了本田雅阁插混?
作为本田全球首款插电式混动轿车,本田对于这款雅阁PHEV(下文简称:雅阁插混)寄予了厚望,像第四代i-MMD双电机混合动力系统、10个安全气囊、BOSE音响、翻毛皮座椅等等,都配置在这款车上,但为何7月仅售出510台!是什么“杀死”了本田雅阁插混呢?今天和大家分析这款车的优缺点。
雅阁插混从本质来看,是和油电混合版本的雅阁大同小异,只不过雅阁插混是采用i-MMD双电机混合动力系统+大电池+充电接口的组合,这样做的好处是降低了车企的研发成本,而且也能满足消费者上绿牌,免购置税的需求。短板就是“牺牲”了部分后备厢空间。要知道(油电混合)版本的雅阁,后备厢容积达到了573L,作为一款B级家用车装载能力完全是越级的,毕竟比C级轿车的凯迪拉克CT6、沃尔沃S90的后备厢还更大。但是,雅阁插混版本的后备厢容积为了放下大容量电池,因此后备厢容积只有430L,只比低2个级别的本田飞度大30L的后备厢容积,只能同时放下28/24/20英寸行李箱外加一个书包。相较于处于500L左右后备厢容积的大众朗逸、吉利星瑞这些A级轿车来说,定位于B级轿车的雅阁插混,在装载能力和价格方面完全落了下风。
雅阁插混不止于是后备厢装载能力偏小,而且后排座椅仅支持整排放倒,意味着放大件长条物品时,只能前排坐2人,后排就不能坐人不能系安全带了,相较于其他同级车可以后排单独放倒1个座椅,或放倒2个后排座椅的灵活性来说,还是有所不足的。
雅阁插混工信部申报的纯电续航里程为106km,WLTC纯电续航82公里,相较于分别续航63km、52km的大众迈腾GTE、标致508L PHEV这些同级合资插混车来说,优势还是比较明显的。但是,对于同价位WLTC纯电续航170km的比亚迪DM等国产车来说,雅阁插混的短板也很明显,毕竟按照普通人每天通勤20km左右来说,雅阁插混一周要充两次电了,而且不支持快充,而同级的国产插混车基本支持快充,还可以做到一周充一次电,便利性是更高的。
当然了,作为本田全球首款插电式混动轿车的雅阁插混,也不是没有优点的,比如,搭载了第四代i-MMD双电机混合动力系统,最低馈电状态4.88L的百公里油耗,对比同级大多数插混车,馈电时5L以上的百公里油耗来说,是比较经济的。另外,在安全科技方面,也有可圈可点的表现,比如,新增的LCCM 变道后卫系统,在驾驶员行驶时打转向灯,准备超车的时候,系统检测到侧后方来车,就会发出预警提醒驾驶者。另外还有,包括主副驾膝部气囊、后侧安全气帘,在内的10个安全气囊,在不可避免的发生碰撞事故时,能最大程度的降低车内人员受到冲击时的伤害。
写在最后,本田雅阁插混有优点,也有不足,价格方面也是一大关键,指导价22.58-25.88万区间,现在虽然降幅1万左右,但是,相较于已经把入门价格下探至19万级的迈腾GTE,或者对比19万级的汉DM等国产插混车来说,价格方面并不具竞争力,所以,雅阁插混7月销量仅510台,是有多方面因素影响的。
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