烧碎气门这种事情不仅仅在标致车上,在很多车上都会发生,美系车欧系车都经常见到。有的是因为长期烧机油,机油和汽油一起燃烧出现的高温,有的车辆还没有出现烧机油也因为高温气门碎裂。即便现在没有烧机油,这种车况大概率日后很快也会出现烧机油。
第一,火花塞更换不及时,导致点火电极间隙逐步变大,燃烧不好积碳严重,导致了爆震高温,直喷发动机对点火的能力要求很强,初期点火能力的下降是不会被感觉到的,火花塞也看不到任何变化,选择继续使用该火花塞,后期会出现很严重的燃烧问题。大量的点火电能堆积在点火线圈上,击穿点火线圈发生损坏。缸壁的高温第一时间传递给了气环和油环,逐步开始出现了积碳堵塞活塞环,很快发生严重的烧机油问题。此时,再养成及时更换火花塞的习惯,为时已晚,面临的是拆解或者修复烧机油问题。
第二,机油使用的认证标号不合适,不适配的机油参与了燃烧出现额外的积碳。
第三,防冻液更换不及时,造成缸壁的热量不能较好的被带走,出现缸内高温的情况,中冷器和水箱的外部异物粉尘堵塞造成发动机高温,这个高温并非是水温的高温,是指发动机燃烧后缸内的温度,水温往往因为有电子风扇辅助,是可以保持在一个恒定的温度范围,而发动机内部的瞬间高温并不会导致水温异常,就好比是一壶冷水在几百度的火焰上一样,并不会马上让这壶凉水沸腾,但是水壶的底部承受着高温考验。
第四,烧机油后机油燃烧的胶状积碳很多,发动机缸内的压缩比变大,出现后续的不断爆震高温,加重烧机油的程度。更多的机油参与燃烧带来更高的发动机温度。
第五,测试缸压不正常,偏低。进气道的积碳不定期清理,导致气门背面积碳生成很多,进气道的全部积碳最终堆积到气门背面,时间长了,气门闭合不严,混合气质量下降,恶性循环,如果有废气阀导致的烧机油问题,就会加重生成更多积碳,最终无法闭合,在气缸内不断高温和高压缩比的合力下,高温和燃烧的火焰配合强大压力,爆发出的温度更高,火焰的炙热力更强,气门就会被烧碎或者是震碎化掉。出现了气门缺角、残缺现象。
第六,烧机油后不及时解决,长期补充机油,排气中带有大量机油燃烧的沥青质物质,时间久了堵塞三元,三元催化不畅通,反向作用到气缸内,温度爆升,也会加速气门的碎裂和活塞环的破损。
定期经常用司有普PNF技术的清洁剂、修复剂,保持油路清洁,同时机油更换周期不要延长,能提前更换机油更好。火花塞达到里程就换掉,不需要观察能不能用。涡轮增压发动机,进气道的积碳定期清洁8-10万务必清洁一次,习惯好点的可以4-6万清洁一次。防冻液定期更换,水箱外部和中冷器尽量每年清洁一次。烧机油后要马上检查,是配件问题立刻更换,不是配件问题可以采用司有普PNF技术的修复剂,以上预防方式说简单点就是规避高温。
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