坦克500插电混动版销量反超燃油版，坦克300销量排名出现下滑

七月份的越野车销量数据很有意思，来看数据。

1. 坦克300，7610辆，排名下滑15位

2. 坦克500 Hi4-T，2023辆（真正开始交付就在七月）
   坦克500燃油版，1034辆，排名下滑35位

3. 北京越野BJ40，1135辆，排名下滑46位

4. 哈弗H9，635辆

5. 北京越野BJ60，603辆

销量最高的越野车还是来自坦克品牌，可是坦克300的销量排名下滑不少，实际销量也是从9883辆开始下滑；似乎越野车的热度有些降温，可是价格高出不少的坦克500 Hi4-T的销量却很高，仅插电混动版的销量就比六月的销量多出接近600台！这台车销量的增长似乎说明了越野车的热度并不低，甚至还在增长。

所以现在可以得出一个结论，那就是长城汽车应当加速推出坦克300 Hi4-T。

六月的坦克500销量为1451台，七月的坦克500燃油版销量下滑了一部分，可是插电混动版的销量却得到了大幅增长；混动版是在六月开始铺货，真正的交付是从七月开始，由此说明越野车用户的观念变了，对于插电混动越野车不仅不排斥而且很欢迎。

这个结果是在预料之中的，因为插电混动车的使用成本低很多。

坦克500燃油版的用户众测平均油耗（动态数据）为14.45L/100km左右，对于一台3.0T-V6的中大型越野车来说确实不算高，然而与普通SUV相比还是偏高了一些；而且这只是平均油耗，如果以城市道路通勤为主的话，只要驾驶习惯稍微激烈一些，实际耗油量是可以达到20L/100km左右的。

越野车用户也不是见天的去越野，大部分时间也是在城市道路通勤；所以这个用车成本确实偏高了，这也是坦克500即便性价比很高却也很难热销的原因。

反之，坦克500 Hi4-T的平均油耗比燃油版低了近乎两升，长途驾驶的时候就会很省油。

而日常通勤的时候根本不用烧油，因为这台车有WLTC工况110公里的纯电续航；平时用车就当做电动汽车使用，充电通勤的成本只相当于1~2L/100km的油耗成本，至此用这台车通勤代步也能接受了，成本比微型燃油车还要低！所以只要坦克500 Hi4-T能够在性能和越野能力两方面做到不输燃油版就一定能火起来，有意思的是混动版的动力更强。

坦克500 3.0TT-V6的动力储备是265kW/500N·m，Hi4-T版本的混动模式有300kW/700N·m。

动力得到了大幅提升。

并且该车保留了纵置四驱平台，有低速扭矩放大挡，以及带有机械锁止功能的限滑差速器，越野能力依旧很强；所以换位思考的话，笔者也会和3.0TT-V6的燃油版说再见。

那么坦克300的销量出现下滑也就不足为奇了，坦克500完成Hi4-T的驱动平台升级之后，下一台该升级的车自然是坦克300！所以长城汽车应当加快节奏了，要尽快推出坦克300插混版。只待坦克300完成升级，预计坦克品牌的销量能够实现翻倍的增长；毕竟坦克300只要二十几万，坦克300要三十几万，20-30万区间的车辆的销量是非常高的，而能够让综合用车成本与微型燃油车相当的越野车，势必会拿到中端SUV的一部分市场份额。

越野车的新热潮会在坦克300 Hi4-T之后再次掀起。

所以北京越野也应该加速升级，BJ60插电增程版也不该再拖延了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评