开了10万公里，品质正当年，别克威朗Pro确实适合家用

纯电EV，插电混动，增程式等等新车在当下层出不穷，当然我们可以尝鲜，但汽车作为一个长久使用的“大物件”，多数工薪阶层对于汽车底层诉求是一样的，尤其在消费最多的十万级家轿领域。

你有30万的预算，可以要求智能化，奢华空间，9AT变速箱，2.0T动力，厂家都可以设计的很强势。但是10万级别的家轿，有限的预算我们需要更加关注新车可靠的品质。

虽然自主品牌可以通过用料和配置的表现收获许多消费者的好感度，但在讲究长远品质的紧凑级家轿市场，久经验证的才是值得放心选择的。作为美系合资品牌代表车型的别克威朗Pro，正是这样一台能让老司机们青睐的好车。在中汽中心最严格的实验室中，别克威朗Pro成功完成了TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战，获得了官方认可的“耐久品质之星”认证。

别克威朗Pro的“耐久品质之星”绝非口说无凭，其含金量超出了消费者的认知。【Top Grade】挑战首先要求车辆根据国家标准在实验室台架上持续行驶十万公里，同时不断进行变速和制动，以更好地模拟真实的驾驶场景。在此过程中，车辆需要根据实际需求进行燃油补充，并参考官方保养手册进行常规保养。

完成这十万公里的无损通关后，还需要对整车的核心动力总成进行深度拆解和检验测量，考核关键部件的磨损表现。只有达标后，才能获得认证。那么，别克威朗Pro的表现如何呢？

别克威朗Pro搭载了上汽通用最先进的1.5T发动机，能够实现低能耗强动力的优异设计，这不是我们中国人常说的“既要毛驴跑的快，又要驴儿吃的少”典范吗？传动部分采用的是平顺省油为特征的7挡CVT变速箱。虽然别克威朗Pro具备184匹强劲马力，但并不费油，官方标准油耗却只有约6L/100km。中汽中心实测的6.15L/100km油耗也接近官方数据，并且在十万公里后仍能保持相近的水准（6.14L/100km）。

相比日系燃油家轿的极端油耗，别克威朗Pro所经历的十万公里不断变速是一种非常接近日常的用车模式。在这种情况下，别克威朗Pro能够持续保持新车状态的健康油耗表现，这表明其全新动力总成具有优越的性能。此外，相比对油品“挑食”的德系家轿，别克威朗Pro只需要92号油，进一步减轻了车主的用车成本负担。

竞争对手批评别克最常的话术就是，美系车油耗高，尽管这个竞品销售可能对别克一无所知。所以现在别克直接打了“小黑子”脸了。此外，在十万公里的测试中，别克威朗Pro的加速和制动性能让人惊喜。在零百加速方面，别克威朗Pro与新车状态保持一致，甚至平均成绩还快了0.02秒。在刹车制动方面，无论冷启动还是多次衰减测试，刹停距离始终保持在40m内。这样的表现不仅稳定，而且给人以充足的安全感。

高速公路上，通常开龟速慢车的要么是新手，要么是玩手机的，要么就是是老车。根据经验，10万公里，或者5年以后的发动机已经经过了充分磨合，开始进入性能下行的周期，自然跑不快了。然而，别克威朗Pro的成绩显示，这个里程下的车辆仍处在最佳状态。关于这一点，在最后的核心部件拆解报告解读时你就明白这其中的原因的。

制动性能的测试结果无需过多的技术解释，厂家用的料越足，就越安全，越可靠。有的车企为了减少制造成本，使用热效率不达标的刹车片，会产生极端情况。我们都知道，S弯道，或者下坡路段，如果无法通过发动机制动来熟练控制车速，大多数车主会选择轻踩刹车。刹车片，或者刹车油泵出问题，就容易出现较大事故（很多电影上制造的汽车事故，就是在刹车系统上做文章）。别克威朗Pro在十万公里后的多次热衰减制动测试中表现出色，即使在制动系统已经疲劳的情况下，仍然能够保证乘车人员的安全。

值得一提的是，相较于新车状态，别克威朗Pro在十万公里后的制动距离仅增加了1.6%至4.3%，而中汽研实验室的考评标准是不超过5%。由此可见，别克威朗Pro在耐久性品质方面表现优异，拿到了硬气的认证。

【核心部件拆解：能否保持经久不衰？】

为什么别克威朗Pro拥有这么久的巅峰时刻？

作为家用轿车最核心的部件，整个动力总成的健康状况对于车辆使用寿命具有决定性影响，所以动力总成的可靠表现对获得好成绩至关重要！在完成十万公里的连续行驶后，别克威朗Pro的整个发动机和变速箱被完整地拆解下来，其中的一些部件被仔细地检测和评估。我们将在后续的文章中详细解析这些部件的状况以及它们对车辆性能的影响。

仅凭感觉，我们可能不太容易体验到汽车内质的变化，很多时候你感觉爱车有异响，维修人员永远说肯定没问题，这就是感官差异！但是数据不会撒谎！

正时链条间隙这个部件可能很多车主不太熟悉，它与发动机的点火效率密切相关。间隙越大，发动机启动时的抖动就越剧烈、点火时间也越长，发动机效率会不同程度的下滑。威朗Pro的增长只有0.76mm，从之前的加速和极速测试结果来看，这台1.5T的阿凡达发动机的效率还远远没有到疲软的时候，点火通透灵敏。

关于凸轮轴窜动量和曲轴箱轴窜动量，这两个数据直接关系到汽车发动机的运行稳定性。窜动量越大，发动机就越容易出现抖动的问题。别克威朗Pro在十万公里后的这两项增长分别只有0.05和0.03mm。作为参考，市面上常见的德系和日系车型的检修标准分别是窜动量增加超过0.125mm和曲轴箱增加0.13mm。简单来说，威朗Pro在十万公里后的磨损增量不到竞品检修标准的四分之一。

这种表现已经很优异了，而且带来的好处也是多多。

长时间行驶，发动机的较小抖动表现，自然也能带来更好的发动机噪音，良好的发动机能够带来更好的行驶品质。好开，乘客还不晕车，这就是高品质的行驶质感。

气缸套磨损关系到发动机使用寿命。一般来说，里程越久，磨损就越大，会出现漏油，缸体内气压不足，发动机无力的情况，要么大修，要么换车。其实气缸套磨损没有现成的检修标准，但行业内的平均水平是长里程使用后的气缸套磨损在2微米左右，别克威朗Pro的成绩是0.619微米，仅为行业均值的三分之一不到，这也能大幅延长用车时长。

以后会不会有人拿它开玩笑：一车传三代，指的不仅是汉兰达，还有别克威朗Pro？

除了这些分解后的指标，用户经常担心的还有“积碳”和“油底壳油泥”的表现。从实物的结果照片能直观地看到，无论是活塞上的积碳情况，还是油底壳油泥的状态，别克威朗Pro都非常干净。工作人员还对10万里程的别克威朗Pro污染物排放进行了严格测试，别克威朗Pro任何一项污染物排放增幅都未超过35%且各项指标低于国6b限值50%，部分数据还优于新车状态，这足以证明发动机的工况十分良好。

以后加油站再次推销燃油宝，请自豪的拒绝：哥，真没必要，咱车10万公里内都不需要！省钱还成为了这次试验的另一个惊喜表现，毕竟燃油宝，干冰清洗也价格不菲，而且像洗浴上楼一样--容易上瘾啊！

对一台家用轿车而言，10万公里并非是终极里程，对于不少消费者来说，这才刚刚开始。别克威朗Pro获得“耐久品质之星”认证的关键在于，它通过直观且有说服力的测试结果，证明了自己不仅能够无损地连续行驶这十万公里，而且仍然保持极佳的健康状态。这使所有已经购买或正在待购的消费者能够放心地继续使用或下手，也是这次试验的意义所在。

买车要看耐久试验，这应该是看完这篇文章小伙伴的最大收获吧！

10万级的家轿本质就是一辆“工具车”，好开，好用和耐用永远是第一要素。如今，别克威朗Pro已经通过实际行动证明了其性能表现，至少在十万公里内，它可以毫无压力。而别克威朗Pro获得的来自中汽中心“耐久品质之星”认证，已经是一个买车极具权威的参考依据。所以我们买车如果只听隔壁张三的信手拈来，或者刚入行的网约车司机满口胡侃，其实是没什么意义的，都2023年了，咱们一定要相信一次科学！

总结：

别克威朗Pro获得中汽研“耐久品质之星”，用真实数据展现出强大技术优势和可靠的产品实力，还打消了消费者以往对美系车费油的偏见，此外它还为消费者们提供了极具诚意的购车福利（818购车季），包括限时优惠和多种金融方案。

靠谱品质加上购车优惠，这你还不赶快行动起来？