二手车商看呆了，十万公里的老车别克威朗Pro行驶品质如此出色！

在汽车市场迅猛发展的近几年，涌现出了很多的新品牌和智能化车型，让消费者挑花了眼睛。对于大部分消费者来说，新车怎么选依然是难点。但是我们回归到买车初心，上下班代步，遮风避雨，较低的油耗，可靠的品质，最重要的是可以长时间行驶，这其实就是典型的“家轿”，也是我们熟悉的工具车！

绝大部分消费者买车都是10万级的家轿。这是由于性价比所决定的，这个价位的SUV动力弱，MPV根本不可能，所以三厢家轿是最好的选择。这个价位的消费者买车，其实核心就一个，就是可靠性！

越没啥含量的汽车越喜欢堆配置，什么全景天窗，豪华268种车内氛围灯，没啥技术沉淀就靠炫目的配置，但这注定是昙花一现，众泰汽车不就是这么消亡的吗？除了喇叭不响啥都响！10万级价位的紧凑级家轿市场其实重点只有一个，那就是品质先行。作为美系合资品牌代表车型的别克威朗Pro，就是一款能让老司机们钟爱的优秀家轿，也是一款中国汽车市场的“常青树家轿”。

不吹牛，直接看数据！

有人会不会想，别克那么财大气粗，花点钱买个”野鸡“认证有啥难的？

首先，这次认证是在国内极其权威的中汽中心组织下参加的。其次，这项试验很特殊，几乎无法作弊。别克威朗Pro在中汽中心最严格的实验室中完成了“TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战”，获得了官方认可的“耐久品质之星”认证。

你没没看错，是10万公里的耐久性试验！这项认证包含了相当多的看点。

【别克威朗Pro：十万公里挑战，打破“油老虎”标签】

别克威朗Pro采用的是1.5T发动机和+CVT的动力引擎，官方公布百公里油耗仅6L左右。一举击破美系车型“油老虎”的旧标签。看到这里有人表示不服，我的奔驰E级理论还8L呢，实际开了12个油，没什么依据的东西不要讲！

别克威朗Pro给了我们比较吃惊的数据，油耗保持在6.14L/100km的水准。更关键的是，这是在十万公里长测后的数据，非常具有说服力。很多老车不要说10万公里，就是开个5-8万公里，油耗也是大幅上涨，不然加油站的燃油宝为什么卖那么好？

相比日系车型的极端油耗，别克威朗Pro在正常用车模式下，无论是高速行驶还是频繁变速和制动，都能保持稳定的健康油耗表现。此外，只需92号油的别克威朗Pro在加油成本上也减轻了车主的负担，低油耗+92号“粗粮”正是10万级家轿最理想的组合。国内消费者可以告别“美系车油老虎”的刻板印象，迎接别克威朗Pro带来的经济、实用和高效的驾驶体验。

随着汽车行驶时间越来越长，金属疲劳开始出现，这时候很多汽修厂开始推销大保养了。这一点在汽车上表现得尤为明显，发动机的加速和再加速能力以及整车的制动系统都会受到影响。“新车超车猛如虎，老车全速还是弱”，这时候只能安慰自己，爱车是廉颇老矣，但好在没给我丢在路上。在零百加速方面，别克威朗Pro与新车状态几乎保持一致，甚至平均成绩还快了0.02秒（测试结果受天气及道路表面温度影响）。

在急速方面，虽然我们开不了那么快，但这项数据也在另一方面反映着动力性能，而别克威朗Pro十万公里后成绩不但没下降反而比新车状态还提升了一点，足以见得动力技术的成熟。在刹车制动方面，无论冷启动还是多次衰减测试，刹停距离始终保持在40m内，一时间我们也分不清，这款车到底是”何方神圣“？从此，汽修厂老板致富买别墅，靠不了别克威朗Pro了。

假设，一辆汽车每年行驶20000公里，那么10万公里差不多要开5年的时间，这时候发动机经过了充分的磨合后，开始进入性能下行的阶段。然而，别克威朗Pro的成绩证明，10万公里过后依然正值当打之年。

制动成绩我觉得比速度更加重要，很多事故就是刹不住导致的。一种是速度太快，真的没办法避免。另一种其实是制动距离太长的原因，归根到底就是刹车片过热就会出现制动力不足的情况。然别克威朗Pro的十万公里后多次热衰减制动成绩证实，即使经过了5年的长期使用，仍然能够在制动系统已经“精疲力尽”的情况下，保证全车人的安全，表现YYDS。

与刚出厂的新车相比，别克威朗Pro在十万公里后的制动距离增长最少只有1.6%，最多也只增加了4.3%的距离，而中汽研实验室的考评标准则是增加不超过5%。至少在安全性层面，别克威朗Pro这个耐久品质之星的认证拿得非常硬气，远超行业苛刻标准。

看完这种我们平时能够体验到表象，接着我们来看看平时一辈子也看不到的内在。作为家轿最核心的部件，整个动力总成的健康程度，是最能影响使用寿命的关键所在。毕竟对花钱养车的车主来说，灯泡坏了换下可能就几十块，倒车探头坏了也就100多，但是一旦发动机和变速箱出了问题，那板板正正的就是大活了。

在连续跑完十万公里后，别克威朗Pro的整个发动机和变速箱被完整地进行了拆解，有几个部件是被精密地进行了检测考核。

看上去是一些很难懂的数字，但每个结果都有自己实际的意义。比如大家比较熟悉的凸轮轴窜动量和曲轴箱轴窜动量。原理有点复杂，这里不多做解释，但本质而言这两个数据关乎汽车发动机的运行稳定性，窜动量越大，越容易出现抖动的问题。而十万公里后的别克威朗Pro，这两项分别增长了0.05和0.03mm。对比的德系和日系车型，凸轮轴检修标准是窜动量增加超过0.125mm，曲轴箱检修标准则是增加0.13mm，别克威朗Pro跑了十万公里后，磨损增量还不到竞品检修标准的1/4。

气缸漏气在以前老车上经常出现，现在的汽车虽然不会那么严重，但是伤害也不容小觑！气缸套磨损是发动机使用寿命的因素。里程越久磨损越大，也就越接近需要换件维修的程度。这一参数没有既定标准，不过行业内平均来说，长里程使用后的气缸套磨损平均都在2um上下。而别克威朗Pro的成绩则是0.619um，仅仅只是行业均值的1/3不到。

这绝对不是在说别克威朗Pro一定能全须全尾地再跑上3、4个十万公里还是巅峰状态，但是出故障的概率确实要小很多，小伙伴们放心大胆的跑就是，何况别克全国有500多家门店，这就是一线品牌的力量所在！

至于正时链条间隙是一个无法被修复的存在，但是它与发动机的点火效率与之有着密切的关联性。间隙越大，则发动机启动时的抖动越剧烈、点火时间也越长。俗话说就是发动机容易变得更“疲软”。别克威朗Pro的增长也仅有0.76mm，从此前的加速和极速测试结果来看，这台1.5T的阿凡达发动机效率依然媲美全新车。

在拆解过程中，我们还发现了另一个很神奇的地方，原以为缸体内全是黑碳，黏糊糊的油泥，但没想到真的很干净，很健康，让用户无需担心车辆的积碳和油底壳油泥问题。这意味着即使在短时间长里程的内严苛测试中，别克威朗Pro的核心零部件仍能保持长久健康，可靠。另外在十万公里后污染物排放考核中，别克威朗Pro表现十分优异，部分数据比新车状态还要低，这也说明了发动机的工况非常的好，面对日益严苛的年检环保要求，车主们后期也不用太担心排放不过的问题，因为此次考核非常严格，任一项污染物排放增幅不超过35%且各项指标低于国6b限值50%才算挑战成功。

通过这几项试验表明，别克威朗Pro不仅能够无损地连续跑完十万公里，并保持极佳的健康状态，这才是至关重要的，让消费者可以放心购买并长期使用。在选择家轿时，用户应该关注车辆的耐用性和可靠性，因为这是使用的本质。而别克威朗Pro已经证明了它是可靠的选择，至少可以保证十万公里无损。

是金子到哪里都会发光，别克威朗Pro获得了“耐久品质之星”认证，这就像是一个新的家轿标准，也正是由于可靠的品质，出色的性价比才让别克威朗Pro在7月份获得了1.6万的好成绩。“好品质的新车，自己会说话”，形容别克威朗Pro太适合了。

【818购车季，发现别克威朗Pro的诚意】

荣获中汽中心“耐久品质之星”的别克威朗Pro，不仅展示了其卓越的产品实力，更在购车福利方面为消费者带来了空前的诚意。限时优惠、多种金融方案等多重礼遇，让购车成为一种享受。当最“值”的靠谱品质遇到最“值”的购车优惠，这绝对是一份值得广大消费者关注的诚意之作！如果你正在寻找一款可靠的家轿，别犹豫，关注起别克威朗Pro，发现它的诚意与价值！