对于换轮胎这件事情，在我们公司已经讨论过多次。而且按照日常测试工作过程中，我们对于轮胎品牌的特性都各有了解。早年间，大家会觉得静音胎米胖子是首选，但随着各家的新品推出，我们的可选性越来越多。尤其是马牌刚推出的UC7，展现出让我们惊讶的实力。
原则上来说，我们一般是确认用车改进需求，再确定轮胎型号方向。以往的测试车（也是我们公司的长测车），原厂配备的优科豪马dB实在是太差了，作为一个主打静音性的经济胎，它既不静音也不抓地，雨天仿佛溜冰鞋一般。这对于我们使用频率较高的长测车，不是一个好的选择。所以本身长测车的轮胎寿命快结束时，我们的换胎方向都只有两个目标，一个是米其林Primacy 4 ，另外一个就是德国马牌的Ultta Contact UC6。而且正当我纠结的时候，恰逢马牌推出了Ultta Contact UC7。在马牌轮胎产品目录里，它是新一代的产品，从6——7迈进后，它保留之前的舒适性、但在静音性及湿地抓地力的基础上，进行了大幅度的改进和优化。所以我们毫不犹豫地就选择了它装车。
需要说明的是，UC7作为静音取向轮胎，它搭载了文丘管原理的3D主动降噪系统，通过破坏沟槽内声波频率，将沟槽内的声波分解成不易听到的低频率声波，提供安静舒适的车内环境。这个技术基于UC6更新而来，在新品上更加优秀。
另外德国马牌所研发的ContiSilent静音技术，让轮胎无论在何种路面行驶，都可降低车内噪音。这主要是得益于轮胎配有内胎减震器（采用了一种聚氨酯泡沫隔层材料，隔层通过粘合剂粘入胎面内侧，这种材料被粘合在轮胎内壁上时，它可以产生强大的阻尼减震效应）。该技术根据车型、车速、路面的不同，最高可将车内的噪音降低至9分贝，妥妥的深海静音啊！在我们的长测车更换完轮胎后，噪音在主观感受上起码优化了40%。在我们日常跑高速的过程中，车辆的隔音明显得到了极大改善。
另外考虑到工作车强度比较大，我们担心轮胎在面对异物刺扎导致漏气失效，所以会考虑采用自修复的型号（目前UC7部分的型号可以选配自修补技术）。跟传统的防爆胎（胎璧硬，噪音大）相比，自修复轮胎能保证舒适性的同时也拥有不错的安全可靠性（像扎穿部位直径小于等于5毫米，就至把异物清理即可）。轮胎的密封层会自行修补漏气部位，不会影响正常使用。
总的而言，这次换胎体验我们是非常满意的，不单提高了车辆的性能（抓地力及刹车距离），更重要的优化了之前优科豪马dB噪音太大的情况。而且你纵观市面上大牌轮胎，能跟马牌UC7一样性能取向的，往往性价比和技术都是没用UC7优秀的。这是一款高端静音舒适胎，不但抓地力优异，而且有着优异的驾乘体验。我相信在未来很长的一段时间内，它会是很多消费者换胎的首选！
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